焦点讯息：「堆料王」哪吒 S 的生存之道

2022 年，国内新能源乘用车零售销量和零售渗透率分别达到了创纪录的 567.4 万辆和 27.6%。

这不难得出两个结论。其一是即便 2023 年国补全面取消，即便部分城市的混动车型告别了 " 牌照福利 "，新能源市场依旧烈火烹油。其二是新能源车已经正式进入了广大汽车消费者的选购范围，不再是少数敢于尝鲜人士的 " 大玩具 "。

(资料图片)

去年哪吒汽车以 152,073 辆的成绩拿下新势力销冠，伴随着今年月度销量榜单稳居前三的事实继续站稳新势力第一梯队。不过，哪吒汽车终端市场份额主要集中在 20 万区间内。从其 2022 年 152,073 辆的销量数据占比构成来看，售价 8 万元区间的哪吒 V 占到了总销量的 65%，售价 12 万区间的哪吒 U 则占了 33.55%。

「晚点 late post」曾在其文章中这样描述哪吒汽车：「能否卖好 20 万价位的车，将决定哪吒故事的下半段：一个从传统汽车行业走出来的新公司，在活下来之后，是否还有更大可能？」

根据张勇的描述，去年八月上市的哪吒 S 将是哪吒汽车开启下一阶段发展的旗舰产品，也是哪吒汽车品牌 " 向上 " 发展的一大利器。

的确，即便是哪吒汽车也需要迅速冲入中高端市场，为后续发展拉出一个足够高的价格区间。众所周知，哪吒 S 是依托于哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台的第一款车型，价格区间从 19.98 万元至 33.88 万元，动力配置上分为纯电和增程两种。

很多人认为哪吒 S 是与 Model 3、海豹、比亚迪汉、P7 等正面竞争的新能源 B 级轿车。但事实上，售价 19.98 万元至 23.98 万元区间增程版才是哪吒重点推广的一款车型，一来增程式动力已经获得了足够的生存空间，中国消费者对于混动的热情也明显高过于纯电。

二来囿于去年在供应链和生产线的重重阻碍，「堆料」配置尚未齐全，销售人员故而更多愿意推荐优势更为明显的增程版。根据哪吒官方人员透露，上市以来哪吒 S 的增程版本的订单占到总订单的 60% 以上。

事实上，哪吒的这款增程车型不仅仅在售价略高于合资 B 级燃油车型，同时在舒适和空间以及续航和补能焦虑方面不存在明显的短板，这恰恰也是普罗大众的需求错位的。

细数哪吒 S 增程版所具备的一些独树一帜的技术优势：它有 310 公里的超长纯电续航；总里程 1160 公里；增程器效率比业界平均高 5%；噪音业平均低 3-5dB……

虽然目前整个车市处在非常病态的降价促销内卷当中，但笔者判断 B 级车型的市场规模依然处于较快速的上升期，这是消费升级的大势，哪吒 S 足可利用 " 性价比 " 的标签优势，逐渐去蚕食掉合资 B 级燃油轿车的增量市场，并与 20-30 万元级别的 B 级纯电动轿车形成一定的竞争。

纯电增程双路线并行的策略无疑是哪吒走得十分正确的棋，即便哪吒 S 纯电版在今年供应链恢复正常的情况下有所回暖，但在纯电动车型季节性续航和补能焦虑尚未得到妥善解决的今天，增程式混动仍然大有可为，更容易被从传统燃油车型过渡而来的用户接受，市场对于国产混动产品的青睐在很长一段时间都会让增程版车型成为走量的主力，看看长安深蓝 Sl03 就知道了。

值得一提的是，哪吒 S 的增程器浩智增程属于哪吒汽车自主研发的高效增程器，不仅完美适配哪吒 S 前舱空间，在隔音、效率、隔音层面在行业都属于拔尖地位。根据哪吒内部人员透露，哪吒 S 在不久之后还能进一步地拉低增程版的售价门槛。

靠价格和配置优势的哪吒 S 不仅对售价 18-20 万左右的 B 级新能源轿车的低配车型实现 " 性价比压制 "，同时避开了比亚迪的传统优势区间和特斯拉的潜在降价区间。

于是，当哪吒 S 增程版杀入的是一片竞争激烈甚至已经到了残酷地步的红海，提升产品的性价比恰恰是哪吒汽车的关键杀手锏。

也许有人会说这样一来哪吒将永远也摆脱不了性价比的路线。可时势使然，在当前新能源车的市场环境下，特斯拉降价的蝴蝶效应席卷而来，没有一家车企可以独善其身，而他们中的大数在过去三年间本就被折腾得满是疮口。就拿哪吒 S 来说，其宣传的全系标配 NETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持 NNP 高速领航辅助等一系列功能至今也尚未落地到具体车型里，还是那句话，时间不等人，哪吒在被动应战的过程中能真正放大的便是性价比。

截至今年 2 月份，哪吒 S 的交付量已经占到了总销量比重的 25%，可见哪吒汽车性价比的优势初步获得了市场的认可。随着未来产能的爬坡，哪吒 S 不如继续顺着性价比这条生存之道走一走，瞧一瞧，薄利多销并不见得是一件坏事。