图片来源:视觉中国
坐高铁去湖北抢车,这几天被网友们吆喝得厉害。
(资料图片仅供参考)
3 月初,湖北出台 " 史上最强 " 购车补贴,政府联合车企共同出招,在当地买车,上湖北牌照,优惠金额从 5000 元至 90000 元不等。其中,东风雪铁龙补贴金额高达 9 万,个别东风系车型补贴金额几乎达到原指导价的一半。
虽说这场补贴限时仅一个月,但对整个中部省份都产生了虹吸效应。据当地媒体介绍,在大额补贴下,出现消费者 " 抢购式 " 现象,4S 门店人满为患,部分车型早已售罄,不乏有周边省份的人。
今年的政府工作报告列出的工作重点,把恢复和扩大消费摆在优先位置。在此背景之下,不论是中央,还是地方,通过出台各类促汽车消费政策或补贴,以此来撬动内需大市场,释放市场消费潜力,具有重要的现实意义。
但,理想和现实总存在差距。当下很多车补政策,消费者并不买账。有网友吐槽说," 不能为了口醋包顿饺子 "" 喜提玛莎拉蒂 100 元代金券 "…… 各种嬉笑怒骂背后,是因为政策本身不够精准,并未真正打动消费者的心。
从某种程度来看,湖北用足够的 " 诚意 " 促汽车消费,效果的确立竿见影。消费者得到实惠、车企提高市场占有率、当地汽车产业得以振兴,一举三得。
这样的好事是不是多多益善?促消费,要算眼前账,更要算长远账。从短期看,以快制快拉动消费市场,治疗需求收缩这个重症就得用一剂猛药;从长期看,鼓励消费不能透支消费,必须避免过度 " 寅吃卯粮 ",细水长流方能生生不息。
辨证再看湖北购车补贴,笔者认为可能存在三方面的隐患。
政府补贴,公不公平?作为宏观调控手段,政府补贴是一把 " 双刃剑 ",既有调节市场失灵、升级产业结构、促进经济发展等积极作用,又有选择性、差异性补贴妨碍统一市场和公平竞争的消极影响。
地方财政属于当地纳税人的钱,花大力气补贴一个汽车行业,对于其他行业就存在不公平。比如家电行业也涉及促消费扩内需,石化行业块头大链条长,农业关系老百姓饭碗 …… 补贴的力度和广度,非常考验政府的治理能力。
行业生态,失不失衡?中国汽车行业是一个充分竞争的行业,不论是燃油车与新能源车之争,还是车企品牌之间的博弈,最终都是市场决定需求,消费者用脚投票。大力度车补,用政府有形之手干预市场行为,好比在钢丝上跳舞,稍有不慎可能引发 " 行业地震 "。
3 月份有补贴,2 月份购车的人群怎么办?东风系有补贴,其他品牌是不是被排挤?政府车补的力度越大,带给市场的扭曲作用也会越大,如果国内各大汽车品牌都用政府补贴筑起市场壁垒,后果不堪设想。
恶性竞争,会不会来?面对风高浪急的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务,区域竞赛不断加剧,政策 " 抄作业 " 现象不在少数," 最强车补 " 会不会被其他地区模仿或借鉴,甚至出现区域之间的恶性竞争,可能性并不小。
汽车产业是湖北第一产业,东风汽车是当地产业的标杆。因此,政府集中财力攻其一处,既最大程度意图撬动市场需求,又帮扶了走下坡路的东风品牌。然而,即便是非常之举,也无法回避地方保护主义的事实,这与中央要求加快建设全国统一大市场是相违背的。
由此感叹,湖北购车补贴,会不会开了一个坏头?
头条 23-03-09
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