新能源「卷」到越野，也不会有坦克那样的「归属感」

新能源的战火随风起势，正肆无忌惮地涤荡着燃油车的每个角落，一时间似乎一个新的纯电品类即将在热血和新生中开拓新的蓝海。不难发现，从去年开始，比亚迪、吉利、东风相继开始卷向越野车，企图用 " 纯电 " 来解决该细分领域存在的油耗高、噪音大、保养费贵等痛点。

在 3 月 11 日晚坦克品牌 "LET"S TANK 坦客联盟 " 用户活动上，坦克品牌 CEO 刘艳钊用了两个「不成立」来看待此当前的电动越野：" 开诚布公地说，真正越野场景的诉求短期之内是跟不上纯电。所有新能源电车的逻辑在越野车上其实不成立，阻力要求低，它不成立，轮胎窄，也是要求滚阻的事，越野车的花纹恨不得弄的跟拖拉机似的，它不成立。做这么大车又挺重，没大梁，没那些车轮强度你就干不了那些事。"

事实上，这位年轻的坦克掌舵者先前就发表过类似的观点：" 坦克并不是抗拒时代变革和新能源趋势，而是基于用户的诉求而变，哪里有用户的需求，就有坦克的转身响应。"

(资料图)

所以在今年的 " 坦客联盟 " 车主盛会上，坦克即便表明了未来会向电动化市场转型，但更多的是要让用户们找到归属感，而这也是一直以来，坦克品牌秉持着用户思维去做的两件事，其一是用强大的技术储备保障用户需求的实现，比如坦克品牌所打造的越野超级混动架构展出坦克 500 PHEV 后，三个月内开启数场用户共创活动，收集 1000 多项用户反馈，洞察到用户希望使用中充电更快、充电次数更少。基于用户反馈，坦克品牌迅速调整，最终在广州车展推出了坦克 500 PHEV 长续航版，纯电里程 100 公里的长续航版理论上充电一次，就可以满足一周日常出行需求，把用户对生活的向往嵌入到底层。

其二是用先进的组织模式构建用户生态的闭环。围绕 "TANK LIFE 坦克 • 燃生活 "，不仅产品共创更好玩，而且渠道触点更丰富，服务共创更有趣。坦克通过打通线上与线下的壁垒，通过丰富的 " 社交网 " 和 " 朋友圈 "，实现品牌与用户、用户与用户之间有温度的连接。

具体如何操作？刘艳钊介绍道首先在产品方面，坦克品牌将开辟 " 主机厂 + 改装厂 " 的共创改装模式先河。在渠道方面，则将打通线上和线下触点，整合终端以及文旅资源，打造 " 坦克品牌体验基地 "，比如在基地中，用户不仅可以体验到攀爬、涉水、炮弹坑等专业的越野项目，而且基地的使用权也将开放给所有坦克用户。

除此之外，刘艳钊还表示，坦克还将更开放地去募集一些社会化资源以及一些经销商的资源，在旅游的地方，也将从售后服务做好最根本的保障。刘艳钊强调，在新疆这样的偏远地区，坦克后续也将针对这些地区的售后服务和维修救援有一些具体的动作。

而过去两年，坦克品牌用户超过 20 万，坦克 APP 注册用户达到 230 万。在刘艳钊看来，这个数字呈现出来的同样是坦克的发展主基调——聚焦并不断强化用户价值。他介绍说，不少越野生活周边的品牌与厂商都活跃在坦克 APP 中，为坦克用户提供周边服务，所以坦克不仅通过 APP 把积分打通，并不断扩圈融合，与更多的越野相关产业联合做好生态；还将通过坦克学院、点亮地球计划、坦克好物三大重要抓手，构建品牌文化 IP 矩阵。

" 我们现在 APP 上有用户自发上传的自己越野驾驶路线图，其中被列为精选的已经有 170 多条。现在有了官方加入，我们在今年将会开辟中国——曼谷、中国——泰国的路线，还有中国——中东、中国——德国这一系列，我们希望通过一些规则和制度去筛选用户参与到不同精品路线里去，让用户深度体验，真正做成一个全球化的坦客联盟。" 刘艳钊说道。

刘艳钊口中的坦克用户，交谈中都能感受他们的 " 归属感 "，大家可以只通过一款车为桥梁真正的聚到一起，玩到一起。而坦克营造的这种小众群体的 " 归属感 "，在某种程度上也很类似 90 后、00 后在饭圈的 " 养成系 " 爱豆。粉丝在各个阶段都提供了相应的活动或者资源，包括但不限于心理、时间、情感、行为等等付出，而在这其中付出、收获的情感与品牌产品的链接深度是成正比的。

谈到其他好玩的越野品牌，最为脍炙人口的莫过于 JEEP 的牧马人和福特 Bronco，要知道，Bronco 的历史作用在于，它延展美国家庭的出行半径，彻底改变美国人的生活方式。

而此次坦克品牌正式发布用户品牌 "TANK LIFE 坦克 • 燃生活 "，正是倡导坦克手们用积极乐活的态度，去拓宽生活的边界，让行自主，心自在，燃动世界，创造 " 令人向往 " 的生活方式。

不过刘艳钊还是补充了坦克与其他品牌的差异化优势：" 坦克我一定是把越野性能拉满，但同时也要照顾其他人的体验，所以是铁汉柔情，其他品牌很难通勤，没有 " 柔情 " 的那一块儿。"

在坦克品牌 "LET"S TANK 坦客联盟 " 用户活动上，现场的布置和领导的发言内容依然离不开 " 越野 " 的元素，其发布的规划和服务布局都与越野市场息息相关。

刘艳钊表示：" 越野这个品类是最有机会能把用户生态给做好的品类，我们想把坦克品牌，除了产品之外的护城河给真正砌起来，因为只有生态力量构建起来之后，品牌才是真正被仰望的。"

事实上，坦克的这种改变，是瓜熟蒂落且水到渠成的：从技术实力看，这个多年来最懂越 SUV 的品牌的底蕴积淀支撑得起其向异域化的进军；从受众角度看，人们也乐于看到坦克将车主们拧成一股绳；而从行业角度思忖，这更是坦克对自主越野文化市场空白化的敏锐审度。

去年，坦克累计销售新车 123,881 辆，同比劲增 46.45%。其市占率接近 60%。品牌累计超 20 万销量，创领越野品类新华章。我始终认为坦克品牌交付给用户的不只是一辆车，而是一种有着多种可能性的生活方式，一种彼此的深度联结，这些都是新能源再怎么卷也无法企及的。