当宝马开始在电动之路上「狂飙」|今日快讯

「2030 年实现纯电动车交付累计 1000 万辆。」

(资料图片仅供参考)

如果不是全程看了发布会，我大概不会相信如此激进的目标出自宝马。

刚刚过去的 2022 年，宝马纯电动车销量 21.5 万台，占比 8.96%。同为德系三巨头的另外两家，奔驰和奥迪的纯电动车占比分别是 5.76% 和 7.2%。与一众传统豪华品牌相比，宝马的电气化布局早、投入多，但动作似乎没有外界预期的那么快。因此，要完成累计 1000 万辆的目标，未来的六年多里宝马要交付 900 多辆纯电动车，坐着火箭追赶。

所以，在 2022 年财报发布会上，宝马概括起来就说了三个问题：电动化，电动化，还是电动化。属于电动汽车的正赛开始了。

利润提升近 50%，研发底气十足

刚刚过去的一年对于汽车行业来说，是公认的「困难模式」。

2022 年宝马集团全球累计销售新车 239.96 万辆，较前一年同比下降 4.8%，减少约 10 万辆；纯电动车型的销量翻了一倍，增加到 21.58 万辆。这个数字也让宝马力压奔驰的 204 万辆，再一次成了豪车销冠。

尽管销量略微下降，但是丝毫没影响营收和利润的增长。2022 年宝马集团全年营收 1426 亿欧元，同比增长 28.2%；汽车业务营收 1236 亿欧元，同比增长 29.5%；净利润约为 185.82 亿欧元，同比增长 49.1%。这得益于过去一年宝马新车型的定价能力提升、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变化等，都促进了宝马盈利的增长。

在眼下国内汽车市场的价格大战下，优秀的盈利能力让我们看到传统豪华品牌打价格战的底气；也保证了宝马有充足的现金流推动电动车型和创新技术的研发。

2022 年，宝马集团投入新车型和数字化研的发费用达到 66.24 亿欧元，同比增长 5.2%。用于 BMW iFACTORY 生产升级、动力电池项目扩建、固定资产方面的支出达到了 78 亿欧元，同比增长 55.4%。这些研发和生产费用用在了未来的新车型及第六代 BMW eDrive 电力驱动技术的研发，人工智能、自动驾驶、人机交互等数字化领域；以及去年在国内落地的里达工厂、华晨宝马启动的全新动力电池项目、匈牙利启动的新工厂生产升级和扩建等。这 144 亿欧元的投入，可以说是是宝马为电动化、数字化做技术储备和生产储备的武器库。

纯电动车，未来销量的增长点

2022 年，宝马在中国市场累计交付 79.2 万辆汽车，占全球销量的 33%，中国依旧是支撑宝马业绩的主要市场。其中。中国市场纯电动车交付 4.19 万辆，占 5.3%。在国内新能源市场红火的大背景下，这个占比似乎不太乐观。因此，宝马在 2023 年的纯电动车领域也是加足了马力。

今年，宝马即将年内发布 BMW i5，BMW iX2，BMW i5 旅行车三款纯电动车型，加上目前已经上市的 i3、iX3、i4、iX 和 i7，以及创新 BMW iX1、劳斯莱斯 SPECTRE、BMW Motorrad CE04 等，宝马集团的纯电动产品将扩充至 11 款，覆盖了主要细分市场。

为此，宝马给 2023 年定下的目标是：纯电动车交付将占 15%。到 2025 年，这个数字将达到 25%；2030 年之前，纯电动车将占销量的一半，届时纯电动车累计交付量将超过 1000 万辆。

如此宏大的目标，宝马需要依靠的不只是推出几款纯电动车型，而是开启纯电动的 2025 新世代计划。

2025 新世代计划，是时候进入正赛了

如果说前几年是电动车的第一轮混战时代，竞争激烈、选手林立，但是技术和产品还不算成熟；那如今，电动车的竞争就进入了第二轮正赛，产品力提升，创新技术面世，市场接受度也逐渐提高。对于宝马来说，前期的提早布局就是用稳定换时间，等待自己纯电架构的新世代产品面世。

2025 年下半年，新世代车型即将开始生产，随后 24 个月内，也就是 2025～2026 年底，宝马发布至少马将发布至少 6 款纯电平台的新时代电动车型，包括真正的「宝马 i3」。

那什么是新世代车型呢？

1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。

2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。

3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

年初，宝马发布了 BMW i Vision Dee 概念车，作为一款外部车身可以变色，内部座舱连实体屏幕都没有的大胆设计，这款车看起来相当抽象且遥远。新世代车型就将采用 BMW i Vision Dee 的设计语言和人机交互理念，通过更加隐形的 Shy-Tech 技术和 AR-HUD 来营造沉浸式的交互体验。

在三电系统方面，新世代车型将采用 800V 高压纯电平台，搭载第六代 eDrive 电力驱动系统和新一代锂离子电芯。跟前不久特斯拉开发者大会上公布的无稀土电驱类似，宝马从目前在用的第五代 eDrive 电驱技术就采用了无稀土电机，第六代也将沿用无稀土电机，集成度和效率更高，能在总体成本降低 50% 的同时，能量密度提升超过 20%、续航里程提升 30%、充电速度提升多达 30%。去年，宝马与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，在电芯的研发和定制上做足了准备。

在可持续发展方面，目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为 30%，通过「优先使用再利用材料」原则，这一比例将提高到 50%。在 BMW i 循环概念车上，能看到 100% 使用再利用材料和 100% 可回收整车所有材料的设计理念，不知道这些未来会不会运用到新世代车型上。

当然关于新世代车型的更多信息，这次的财报会上没有透露，宝马把这个悬念留到了下半年的法兰克福车展上。

最后

前几年，我们经常能看到吐槽传统豪华品牌在电气化转型动作不够快的声音，在这个动荡的春天，我们更深刻的理解了「慢即是快」的道理。

电动汽车的竞赛是一场漫长的马拉松，前期在设计、研发、生产中巨额的投入就是这场马拉松过程中源源不断的能量补给。对于宝马来说，新世代计划就是能量补给站。

新时代车型亮相，才是宝马电动化的正赛开始。

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