留住长途客运站，需加快“公交化”与“定制化”服务-焦点热文

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九派新闻特约评论员 毕舸

" 客运站要消失了？" 今年开年 3 个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。长途客运站逐渐消失成为公众和媒体关注的热点。

多个地区的客运站撤并关停，根源在于中国多元化运输体系的发展。作为公路客运的中长距离出行工具，高铁乘坐舒适度更高、用时更短，成为很多人的选择。而网约车、顺风车业务的兴起，又抢占了 100 公里路程以内的中短途客运市场，使得长途客运站进一步承压。

同时，长途客运站的乘坐方式不便，也是一个问题。长途客运站往往处于城郊地带，乘客需要从家中先坐公交等，集中到客运站转乘长途大巴，中转线路过多、耗时长，影响了乘客体验。

还要客观看到，随着城市的发展，区块人流变化较大，也会对长途客运站造成影响。比如，城市规划下的新区发展较快，迁入人口众多，老区则出现人口下降趋势，而同样位于老区的长途客运站，必然会面临客流萎缩的难题。与之相反的是，新区要么缺乏长途客运站，要么长途客运站运力不足。也因此，对全市客运站进行资源整合，关停部分难以为继的老旧客运站，将运力调度到新兴地区客运站，符合市场规律和社会发展所需。

长途客运站还应加大转型升级力度。比如，可参考机场巴士的运营模式，在出发城市设置多个停靠站点，方便市民就近搭乘。或者与沿路公交站点相结合，让乘客可以像搭乘公交一样搭乘长途客车，如此既能提升长途客运车的覆盖范围与服务网点，又能以其便利性吸引更多乘客。又比如，可参考网约车模式，推出定制化服务。2022 年 8 月，交通运输部发布的《班车客运定制服务操作指南》中指出，可基于已经取得经营许可的道路客运班线，开展定制客运。目前，四川成都、山西大同等地都陆续推出定制客车服务，旅客需求通过平台软件等方式进行网络预约，即可享受上门接送服务。如此，长途客运站就从传统的 " 点对点 " 服务模式，升级为网状服务模式，将服务触角深入到城市更多角落，让人们可以获得家门口的长途客运服务。

面对多样化的出行方式，人们除了考虑性价比外，也会侧重于其带来的综合服务质量。长途客运站要在竞争中求生存、谋发展，就必须通过不断创新服务方式，提供新的服务内容，满足乘客需求，为其带来更加良好的消费体验。唯有如此，长途客运站才能闯出一条发展新路。