不再依赖高精地图 华为发布全新智能汽车解决方案-世界快报

【太平洋汽车 新车频道】2023 年 4 月 16 日，华为于上海车展前夕发布了 HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，发布会以 " 内赋智能，焕发新生 " 为主题，体现了华为聚焦 ICT 技术，致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。

华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 将在AITO 问界 M5（询底价|查参配）华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 SHI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。随着 HUAWEI ADS 落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，这套系统会越开越老练。

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华为打造的高阶智能驾驶系统，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车全场景的极致连续体验。同时以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。

HUAWEI ADS 2.0 安全领先一代。传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。而华为智能驾驶系统业界首创 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。在智能驾驶状态，无论是高速、快速路、城区地面道路还是泊车，各种场景都可以从容应对，驾乘体验堪比老司机，让智驾更轻松。

城区 NCA 有图无图都能开，更多城市解锁中

城市里由于路况复杂、突发情况多、城市基建日新月异，城区 NCA（智驾领航辅助）的落地成为众多车企面临的难题。华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地，以 " 老司机 " 的灵活决策和果断处置能力玩转城市复杂路况。此外，有 "8D 魔幻城市 " 之称的重庆也即将解锁城区 NCA，杭州也将在 Q2 落地。（广州、重庆、杭州部分区域覆盖）

HUAWEI ADS 1.0 已实现基于 Transformer 的 BEV 架构，而 HUAWEI ADS 2.0 进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年 Q3 将实现 15 个无图城市的落地，Q4 又将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城，让智驾出行更自由。

该系统可覆盖 90% 城区场景，让日常通勤更舒心。在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道，大大提升出行效率。

高速 NCA 覆盖 259 个城市，总里程 30 万公里

高速 NCA（智驾领航辅助）也同样表现优异，HUAWEI ADS 2.0 体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，实现 " 更放心 " 的跨城旅行体验。在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高。临近高速汇出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下 " 错过出口 " 的尴尬。

高速、快速路上如迷宫般的立交桥、盘桥错综复杂，进入弯道前，系统会提前减速，通过大曲率弯道时，车辆保持居中，方向盘转向丝滑，不会出现频繁的来回修正，给驾乘者带来稳稳的舒适感。

智能泊车，可见即可泊

APA（智能泊车辅助）具备业界领先的车位识别能力，包括自动搜索车位，360 ° 车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达 160 种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊，真正实现可见即可泊。泊车中断后也能够自动接续，如遇行人和障碍物，自车停车后不会退出，行人离开后自动接续。

RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位 " 车进得去，人出不来 "，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。

HUAWEI ADS 2.0 在处理窄车位上能力进一步提升，针对车宽余量仅大于 0.4 米的窄车位，可通过 APA 智能泊车轻松完成。针对车宽余量不足 0.4 米的极窄车位，也可通过 RPA 实现直入直出。

AVP（代客泊车辅助）* 将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时还可自主漫游（AVP 将在 2023 年底实现）。

HUAWEI ADS 价格

HUWEI ADS 包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。随着 ADS 功能的持续增强，价格将持续上涨，早买早受益。ADS 从进阶包升级到高阶包的价格如下：

HUAWEI ADS 1.0 一次性购买 32000元，订阅包年 6400 元，订阅包月 640 元

HUAWEI ADS 2.0 一次性购买 36000 元，订阅包年 7200 元，订阅包月 720 元。

新一代 HarmonyOS 智能座舱

持续进化的 HarmonyOS 车机操作系统，不仅带来语音视觉等系统能力升级，未来还将带来多屏多用户，独立多音区的领先体验。流畅是鸿蒙的基因，也是鸿蒙座舱的不懈追求。HarmonyOS 3.0 流畅性也大幅优化，无论在驻车场景或在行车导航的重载场景，语音及应用操作响应速度比上一代全面提升。新一代车机和下一代操作系统将带来更强性能，一个车机，就可以同时支持前后五屏流畅并发。此外，新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核。作为首个国产车载 OS 内核，在超低时延和功能安全方面实现国产超越，成为全球首个获得双认证的操作系统内核。

HUAWEI SOUND 车载音响系统，打造全新高端品牌标识，殿堂级音质，7.1.4 的沉浸声场和超具临场感的空间音频，全面对标高端百万级车载音响系统。HUAWEI SOUND 打造了智慧声场，创造了声场控制技术和独立多音区体验。在座舱应用生态的加持下，为用户带来了百万首高品质音源。最新首发的空间音频特性，以座位为中心形成独立声场，能抵消 99% 来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为消声器。首创的独立多音区体验，让前排后排乘客互不打扰。后排通话隐私隔离，给座舱用户带来更具空间感、流动感、临场感的影音体验。

新一代车载智慧屏，旗舰品质，超乎想象。2K 高清画质，87% 的屏占比创造车载屏奇迹。车载智慧屏与 HDR Vivid 的深度合作带来了 " 明处不过曝，暗处有细节 " 的至臻画质。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控，比业界主流新能源车型的中控屏平均触控速度快了两倍。与手机相连，实现了碰一碰导航、日历、音频流转。

创新推出智能车载光解决方案，引领汽车进入光显示时代

华为发布全新车载娱乐屏品类 HUAWEI xScene 光场屏。该产品采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知，实现 3 米远距成像，40 英寸超大画幅，90PPD 超视网膜级清晰度，将沉浸的私人影院装进车内。经中山大学中山眼科中心临床测试，较传统液晶屏比，可实现动用睫状肌调节能力降低 96%，有效缓解视疲劳；经 SGS 与中国标准研究所的验证与测试，华为光场屏荣获全球唯一的车载显示低晕动金标，针对车内观影晕动症，较液晶屏降低 35%，较 VR 眼镜低 90%。

面向车灯智能化、数字化时代，华为创新推出 HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案。该方案提供双灯 260 万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备业内唯一的双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精 ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升 185%；基于人因体验研究，首创示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景；基于 100+ 场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。

基于行业首个 2K 车规级自研的光学成像模组，华为以端到端能力持续推动 AR-HUD 规模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD 作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能超越仪表，华为提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。

HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台，打造软件定义汽车的黑土地

HUAWEI iDVP 智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。依托高性能通信与计算硬件平台及基础软件平台，为车企实现软件定义汽车战略构筑的 " 黑土地 "。HUAWEI iDVP 通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付 800 多个标准化 API 接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达 90% 以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致，保持熟悉和亲切感。HUAWEI iDVP 充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

HUAWEI xMotion 作为 HUAWEI iDVP 原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6 自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。（文：太平洋汽车 宋枫桦）