试驾 smart 精灵 #1 巴博斯高性能版：男性车主也喜欢的电动小钢炮

如果放在十年前，你说要花 27 万去买一台 smart，大家可能会觉得你疯了。但现在我告诉你，同样是这个价，就能拥有一台自带巴博斯血统的性能车，你是不是会豁然开朗，感觉好像还可以接受，甚至看上去挺实惠的。所以今天，小编要试驾的车型就是这台 smart 精灵 #1 BRABUS 性能版。

外观：可爱中带着一丝凶狠

(相关资料图)

首先从定位上看，我相信 smart 精灵 #1 最开始一定是以女性用户为原点，打造的这么一台纯电动车。因为它的外观和过去汽油时代的 smart 一样，采用了这种非常憨厚、非常可爱的造型，全车大量采用曲面线条，看上去圆滚滚的，甚至有点呆萌。

但在我看来，smart 精灵 #1 BRABUS 这款车应该能俘获不少男性车主的喜爱。因为首先在车头部分，它增加了很多很好玩的小细节，比如引擎盖上的两个导流口，这在普通版精灵一号上是没有的，但实际上里面是封死的，充其量可能就是个装饰，而全车的 smart 车标都采用了黑化处理。

同时，这款车的大灯采用了当下比较流行的贯穿式造型，但与小鹏那种单纯一条直线的设计不同，它在两端做了一个 Y 字形的开口，跟里面的 LED 发光单元很好的融合在一起，在晚上看起来非常有辨识度。

另外，在下格栅这个部分也做了一些调整，两旁的导流口增加了两条扰流板，看上去像不像两根獠牙？还有就是为了凸显高性能的身份属性，它在车头还有车身侧面、尾部等细节镶嵌了这种非常醒目的 "PERFORMANCE" 标签，而前唇则是用了这种非常激进的红色点缀。

不过既然说道颜色，跟大家啰嗦两句，那就是 smart 精灵 #1 BRABUS 这款车和普通版本不同，它只有红色、黑色、和灰色三种外观可选，其中灰色是哑光材质，不过除了黑色以外，其他两种颜色都需要加价。

来到车身侧面，smart 精灵 #1 BRABUS 在造型上并没有什么变化，同样是 19 英寸的轮胎，以及四个无框车门，在开门的瞬间，这种仪式感一下子就升华了不少，不过既然是性能版，这款车也给了我一些小惊喜，比如解锁之后当这个隐藏式门把手弹出来后，你会发现里面其实是红色的，然后上面有一个很醒目的 smart 车标，同时后视镜、车顶、侧裙这些部分都采用了红色点缀，看起来确实蛮激进的。

另外，在 D 柱这个位置，smart 精灵 #1 BRABUS 的车顶应该是我个人最喜欢的一个部分，因为它跟过去那种很传统的悬浮式车顶不同，这台车采用了这种非常独立的设计，远看好像一顶帽子直接扣在车头上，而下面这个部位增加了一个 smart 的圆形车标，当然如果你觉得这还不够引人注目，那么多花 900 块钱，就能得到一个会发光的车标，至于这个价值不值？还得看大家对这款车的定义，毕竟 27 万都出了，应该不会在乎这九百块了。

来到车尾，smart 精灵 #1 BRABUS 也是增加了很多黑化的小细节，包括 smart 车标、还有（井号）#1 的小标签。而尾箱上面的这个小尾翼，相比普通版增加了一些长度，里面有两个镂空的设计，大概是为了优化空气动力学。

内饰：更加浓厚的性能车氛围感

进入车内，和外观一样，mart 精灵 #1 BRABUS 的座舱同样采用了很多这种曲面的元素，看起来很柔和，同时又多了一些概念车的感觉。并且作为奔驰旗下的一个汽车品牌，smart 精灵一号这款车在细节上做了很多还原，比如它这个非常有设计感的火山耀岩出风口，以及全车环绕的氛围灯，所以这款车给你的氛围感还是 OK 的。

另外一点比较好玩的是，这款车的液晶仪表盘只有 9.2 英寸，在造型上比较狭长，并且完全融进了中控台内，而内部的显示背景也以都市出行为主题，看起来很有那种动画片的感觉。但这种精致的设计有个缺陷，那就是它太小了，所以平常开车的时候你可能不会留意到这个仪表盘，所以在平常驾驶过程中，驾驶员可能会更加依赖前方的 HUD 抬头显示。

在车机系统上，smart 精灵一号 BRABUS 还是采用了这种非常可爱的界面布局，和普通版本没什么变化，里面几乎所有的图标都用了这种很卡通化的呈现方式，左右滑动是选择车载 APP、点击下方即可开启空调控制面板。所以相比市面上那些正儿八经的 UI 界面，smart 应该是我所见过的最与众不同的一款，很有新意。

作为一款性能版车型，smart 精灵一号 BRABUS 在细节方面做了很多针对性的升级，比如方向盘的外环采用翻毛材质，握感更加舒服。同时，下面的 smart 车标也被替换成 BRABUS 专属字母标识，而在座椅、头枕、还有安全带这些部位，也加入了很多红色标签。只不过相比于普通版本，这台车的内饰，只有黑色加银色的搭配，虽然少了一些时尚、精致，但看起来更有战斗气息。

来到后排，虽然 smart 精灵一号 BRABUS 的长度只有四米三，但采用了长轴短悬的这么一个设计模式，所以轴距上空出来的部分让后排空间得到了充分的延伸。比如我现在坐在这，腿部空间剩两圈还多，同时后排座椅不但支持靠背角度调整，同时还可以前后移动，往前拉就能拓展尾箱的储物空间，而地台则是一个纯平的状态对于，所以空间性值得肯定。

动力：代步与性能兼具

由于是性能版车型，所以 smart 精灵 #1 BRABUS 是全系版本中唯一使用前后双电机的车型，所以它的电机总功率达到 315 千瓦，峰值扭矩 543 牛米，零百加速只要 3.9 秒，放在燃油车领域，相当于奥迪 RS5 或者奔驰 S63 AMG 这么一个水平，所以性能还是非常强悍的。另外，这台车配备的是一块 66 千瓦时的三元锂电池，综合续航 500 公里。

而在实际驾驶体验方面，虽然 smart 精灵 #1 BRABUS 采用了前后双电机的驱动模式，但在舒适或者节能模式下，给人的感觉并不激烈，可以说和两驱版本没什么不同。加速初段很线性，舒适度也非常好，用于出行代步基本没问题。

但当你开启 sport 运动模式后，车辆的性能就会变得非常暴躁，加速踏板灵敏度提高，转向手感也会随之变重，非常有高性能车的感觉。如果你觉得不过瘾，这款车还提供了一个特殊的 " 巴博斯 " 驾驶模式，说白了就是比运动模式更加激进，这时深踩油门，双电机的扭矩输出会毫无保留的贡献出来，3.9 秒的零百加速也足以让人血脉澎湃。

汽车网评：女性用户为主，但同时也兼顾男车主的需求

无论什么时候，smart 都是一个很受年轻人喜欢的品牌，从过去的燃油时代，到今天的电动化变革，但我觉得它应该不会刻意的去满足某一个消费群体的审美需求。就好比这台 smart 精灵 #1 BRABUS，从整个产品的设计理念出发，它可能更加倾向于女性，并提出了 " 密友 " 这一概念。

但换装高性能套件跟驱动单元后，反而更能吸引男性车主的喜爱，因为对于男生来说，巴博斯在这里面占据的地位显然高过了精灵一号这款车本身。所以，今天的 smart 品牌虽然以纯电动车的身份再次亮相，但它并没有失去作为一个欧洲品牌的纯粹和精致，相反，它只是把这份对车的热爱延续了下来。