理想汽车推“双能”战略：年底智驾开城 100 个，超充建站 300 座

文｜李安琪

编辑｜李勤

(资料图片仅供参考)

4 月 18 日，上海车展活动上，理想汽车发布了 " 智能 " 和 " 电能 " 的双能战略，分享了智能驾驶、纯电补能体系方面的最新进展。

" 智能 " 方面，理想 AD Max 3.0 的城市 NOA 导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送，并于年底前完成 100 个城市的落地推送；

" 电能 " 方面，理想汽车推出 800V 超充纯电解决方案，并与宁德时代签署合作协议，理想首款纯电车型将成为全球首款搭载 4C 麒麟电池的车型。

理想汽车表示，随着进入 " 增程电动 " 与 " 高压纯电 " 并驾齐驱阶段，到 2025 年，公司将形成 "1 款旗舰车型 +5 款增程电动车型 +5 款高压纯电车型 " 的产品布局，主要面向 20 万以上的市场。

自今年以来，理想汽车密集释放了智能驾驶领域的进展。尤其是近日华为、小鹏在城市智能驾驶领域隔空喊话，互相 " 遥遥领先 " 之际，理想汽车宣布了更为激进的智能驾驶落地节奏。

理想汽车表示，当下其智能驾驶已经从 1.0 阶段进入到 3.0 阶段，智能驾驶功能的场景也从高速道路进入城市场景。

此前理想打造了 AD Max 和 AD Pro 两个智能驾驶产品。其 AD Max 3.0 通过大模型 AI 算法，能够摆脱对高精地图的依赖。

理想汽车表示，AD Max 3.0 的城市 NOA 将于本季度开始推送内测用户，到年底将推送 100 座国内城市，同时打通城市与高速场景。基于大模型训练的部分智能驾驶能力也能释放给采用 AD Pro 硬件车型的用户。

发布会活动现场，理想汽车介绍了即将量产的城市 NOA 背后采用的大模型算法：静态 BEV 网络算法，动态 BEV 网络算法以及 Occupancy 网络算法，并使用 NeRF 技术增强 Occupancy 网络算法使之实现更高的精度和细节。

静态 BEV 可以在部分摄像头被遮挡，车道线模糊的时候依旧可以补充出道路结构；动态 BEV 神经网络则具备一定的 " 脑补 " 能力，例如当车辆同时出现在多颗摄像头视野内时，动态 BEV 可以稳定地追踪并感知出物体的距离与速度；

Occupancy 网络算法，则可以对物理世界进行数据化建模，通过纯视觉可以还原物理世界的真实场景，例如路上的垃圾桶、临时的施工牌等 " 通用障碍物 "。

理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋告诉 36 氪，基于动静态 BEV+Occupancy，车辆周围的环境能全都识别出来，" 两者的结合是目前最佳的感知技术。"

而在 " 电能 " 战略方面，针对首款纯电车型，理想汽车推出了 800V 超充解决方案，实现充电 10 分钟，续航 400km。背后主要依赖第三代功率半导体高压电驱系统、具备 4C 充电能力的电池、宽温域的热管理系统和 4C 超充网络等。

活动现场，理想汽车就与宁德时代签署合作协议，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载 4C 麒麟电池的车型。

同时，理想汽车自研了 800 伏高压纯电平台核心组件，包括 SiC（碳化硅）功率芯片等。媒体沟通会上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉告诉 36 氪，现阶段理想的 SiC 功率芯片主要通过外购和自研方式获得，自研的 SiC 功率芯片正在流片阶段，" 合格率在不断提升。"

通过系统级自主设计优化，理想汽车表示其碳化硅功率芯片与行业头部产品相比，在面积相同的情况下，电流能力提升 6%。同时，理想自研的 800V 碳化硅功率模块最高可支持 480A 的电流输出，在同等电流能力下，模块面积与行业同等性能的主流产品相比可降低 50%。

到今年年底，理想汽车将建设完成 300+ 高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，2025 年，理想超充站将建成 3000 座。

5 月底前，理想汽车超级充电站的首批 25 个场站将开启试运营，并对所有电动车车主开放，每个场站配备 3 个快充桩和 1 个 4C 超充桩。

此外，理想还在 4C 超级充电站布署了四颗摄像头和一枚算力 128TOPS 的智能感知芯片，以实现智能交互、智能运营和智能安防。智能驾驶系统 AD Max/Pro 3.0 也将与理想自营超级充电站融合。