头条：曾经最美却混到停产，这种车现在没市场了吗？

众所周知，奔驰是汽车领域设计功底最强的品牌，它擅长打造标新立异的设计理念，并引领和改变未来一段时间的汽车设计风向。奔驰对设计的见解，使其颇有奢侈品乃至艺术品的格调，或许用料和使用体验未必最佳，但视觉效果绝对是同级别最佳，如同 LV 那般，在品牌和设计的双重加持下，它永远都是可以 " 闭眼买且不会出错 " 的选择。

或许你无法苟同我的观点，并质疑新时代奔驰的设计标杆地位，对此我深感理解，要做到迎合所有人的审美标准很难，要将旗下所有车型的设计都获得消费者的好评更是难上加难，但在奔驰历史上，有那么一台车的设计深受好评，并被誉为 " 最美奔驰 "，它就是 CLS。

(资料图片)

但再美的车型也不过是商业进程中的一颗棋子，始终逃不过命运的安排。按照奔驰的规划，为了更专注高端豪华车市场，将会精简旗下车型布局，而 CLS 并不在未来的规划之中，并计划今年 9 月正式停产 CLS。

奔驰 CLS 诞生于 2004 年，从概念版到量产版的身份转变，它仅用了一年时间，极其流畅的车身线条完美诠释了优雅和豪华，同时也展现了 " 出道即巅峰 " 的设计美感。

无边框车门 + 溜背的外观造型，将轿车与跑车的标志性元素完美融合，虽然 CLS 不是全球首款轿跑车，但它的出现却重新定义了轿跑的设计理念，因此也让无数 " 颜狗 " 倒在 CLS 的石榴裙之下。即便经过 20 年的潮流演变，用今天的审美标准来回看第一代 CLS 也不会觉得过时和落伍。

2010 年，巅峰再次进化，第二代 CLS 横空问世，这是汽车史上最超前的设计作品之一，即便 2023 年再发布一次，它依然能惊艳到我。

相比于第一代 CLS，二代车型少了一丝臃肿，车身风格更加简洁、干练、时尚，继承了轿跑元素之余，第二代 CLS 又把美感发挥到了极致。

如果仅凭无边框车门 + 溜背的轿跑造型无法捕获你的芳心，那么给尾部加上猎装元素，你还能无动于衷吗？在第二代 CLS 推出两年之后，CLS Shooting Brake 诞生，与 BBA 造型接近的旅行车不同，CLS Shooting Brake 的尾部更加性感，线条更加优美，最美猎装车非它莫属。

2018 年，第二代 CLS 停产，同年也迎来了全新继任者，也就是第三代 CLS。或许是前辈们太过于优秀，以至于 CLS 的设计一直被赋予极高的期望值，使得第三代车型发布之时，大家似乎对它失望至极。

毫无疑问，这是最失败的一代 CLS 车型，除了无边框车门和轿跑线条之外，它似乎没有任何继承，而作为一台轿跑车型，新车似乎与 " 优雅 " 二字失去了交集。与前两代车型独享一套设计元素不同，奔驰给第三代 CLS 套上了家族化设计风格，这是当下汽车设计惯用的逻辑，然而对于 CLS 而言却是 " 灾难般 " 的打击。

三角形大灯配合六边形家族化格栅，使得第三代 CLS 的前脸如同放大版的奔驰 A 级，甚至还与华晨中华某款车型撞脸。

尾部设计也没有太多好转，灯组和车身的搭配略显生硬，而从某些角度看，甚至给人一种尾部过于拖沓的视觉效果。

所以当奔驰作出停产 CLS 决定的时候，丝毫没有令人感到意外。一方面轿跑车型有了更多选择，CLS 市场份额逐渐降低；另一方面则是第三代 CLS 走向了下坡路，失去了令人一见钟情的惊艳设计，当经典不再经典，地位也开始一落千丈。

随着汽车家族化设计的理念逐渐深入，一车一设计的景象俨然不复存在，千篇一律的设计令人产生了审美疲劳。再由于新能源趋势的转变，各大厂商的设计风格也有了很大改变，但也因此引发了巨大争议。当熟悉的车型逐渐退出历史舞台，也意味着一个时代的结束，而另一个时代也就此揭开序幕。