无框车型、掀背设计、电动尾翼、真四出排气……当这些元素同时出现时,这台车不说是保时捷 Panamera,最起码也得是奥迪 A7 吧?但价格也并非普罗大众所能接受的。现阶段的消费者都讲究 " 既要又要 ",没关系,难不住中国车企,集成上述所有元素的上汽名爵就是个典型的例子,重点是它的价格非常亲民。
本文试驾车型为 1.5T DCT 至美优雅版,厂商指导价 13.78 万元,为 1.5T 车型的顶配。外观内饰与 2.0T 车型没有差异,故本文就不再赘述这两方面了,将重点放在动态驾驶部分。如果对于 MG7 外观感兴趣的朋友,可以点击下图了解。
对于这台造型极度运动的中型车来说,1.5T 发动机 +7 速双离合变速箱组合,所带来的 138kW 的最大功率和 300N · m 的最大扭矩,似乎有些让人提不起兴趣。不过,方向盘上的 SuperSport 按键和仪表左侧的排气阀门开关键似乎在暗示你 " 不要小瞧我 " ……
(相关资料图)
底盘部分,与 2.0T 车型一致,均采用前麦弗逊式 / 后多连杆式的独立悬架系统。调校如何姑且不谈,就硬件而言,够实在,尤其是相比同价位的合资车型。在此多聊一嘴,网上有很多朋友对于 MG7 顶配车型的 e-LSD(前轮电子限滑差速器)很感兴趣,听上去的确很凶,也有性能车的味道,但实际上,该配置针对日常城市道路驾驶的操控性并不会有太大的提升,想感受它的魅力,赛道才是好去处。
对硬件部分有了大概了解后,来看它的实际表现吧。
给我的第一感受是,千万不要小瞧小排量涡轮增压发动机的车型。车型体量大也无妨,发动机在 1500rpm 时就能给到最大的扭矩输出,起步和低速阶段足够从容,市区所有的动力请求均能满足。这相比部分车型靠初段油门调校灵敏拉高转来换取动力的做法,要高级很多,体感也要出色不少,至少免去了发动机的部分噪音。
MG7 提供有 Normal、Sport、Eco、SuperSport 四种驾驶模式,其实一、三没有太多的差距,始终都能给到轻松的驾驶感受,包括动力输出的线性感以及轻盈的转向手感。不过,在你需要超车或中途再加速时,小排量发动机的通病就会显现,也就是说中后段的加速力道并不生猛,需要更大的油门开度来配合才可完成。
7DCT 变速箱的表现着实让人意外,相比 MG6 可以说是有了质的提升,丝毫不见顿挫感,即便是在拥堵的情况下,平顺性甚至可与 CVT 变速箱划等号。升挡够积极,但在降挡速率上,并不会有前面说到的意外感。深踩油门,变速箱大概 1 秒后才会执行降挡动作,响应速度并不算快。若嫌慢,方向盘后方的换挡拨片可以帮到你,执行动作会更快一些。
这台 1.5T 发动机也能让你有 High tide 的感受,而这则要借助 SuperSport 模式。切入后,发动机转速始终都会维持在 2200rpm 左右,同时油门踏板的响应要更灵敏,转向手感变得更重,排气阀门也会顺势开启,甚至在仪表上还会显示涡轮压力值、进气温度、机油压力等数据,不说别的,氛围感绝对拉满。
实际表现中,高转速也抹去了微弱的涡轮迟滞感,提速会更为迅猛,在高速工况下,再加速也变得得心应手。不过排气声浪略显单薄,同时还带有些许的共振,在长时间的行车时,驾乘感受会有所打折。
转向手感前面也说到了,会与驾驶模式进行联动,且有着鲜明的差异,不论你有着何等的喜好,它都能满足。同时得益于转向电机位于发动机舱,接近轴端,转向响应速度够快。而方向盘打满也仅需 2.34 圈,转向比偏小,故对于车头的束缚性也偏小。不过,所匹配的 e · PRIMACY 轮胎很难给到理想的抓地力。
MG7 底盘调校给人的感受是向运动靠拢,支撑性与俯仰的控制较为得当,偶尔的激烈驾驶它可以奉陪,但极限不高。至于国内消费者喜欢的稳定、紧致的感觉,MG7 恐怕会让人失望。
悬架初段偏硬朗,保留了一定的路感,而在遇到减速带等较大颠簸时,底盘对冲击的过滤不够足,导致冲击感传递到车内,后排是重灾区。遇到高频碎振时,后桥会有颤动感,而这就导致了前后乘客的驾乘感受有割裂感。总的来说,运动氛围营造较好,但滤振能力很一般。
相比传统的燃油车而言,使用无框车门的 MG7,按理说静谧性会有所打折。实际表现中,在市区工况下,MG7 车厢内的静谧性非常好,风噪、胎噪都很轻微。然而,上了高速公路后却是另一番景象,车速超过 100km/h 后,风噪还是有明显的增长,尤其是 A 柱处,胎噪表现没得挑。
写在最后
已经不是此前那台英伦气息浓郁的家用轿车,经过十多年的蛰伏,它被唤醒,不过如今已然成为一位风度翩翩的型男,想必这更多的还是为了迎合当下的消费者。就 MG7 的整体表现而言,没有明显短板,外观够帅、够运动,跨级的元素一应俱全;内饰则将科技与运动进行了融合;关于驾驶方面,对得起运动感十足的外观,不过打算入手 MG7 的朋友,最好还是选择 2.0T 车型为妙。
头条 23-05-07
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