定了！比亚迪确定联手英伟达，推出旗下最强算力新车环球热消息

「自动驾驶被资本市场裹挟，这些年都是忽悠。」

(资料图)

「高级辅助驾驶的确有市场，但不要期望过高。」

还记得一个月前，在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福公开发表的这些「自动驾驶暴论」吗？

直接、锐利的观点就像一盆冷水，浇在了过分火热的自动驾驶身上，一阵「嘶啦」声后，翻涌而起的水蒸汽折射出了国内自动驾驶现阶段的 AB 两面。

▲ 图片来自微博 @车刘不息

作为比亚迪的造车掌舵人，王传福的立场在一定程度上可以让我们看到比亚迪对待自动驾驶的态度缩影。与国内追求更高级别自动驾驶的造车新势力有着鲜明对比的是，比亚迪看起来并没有将自动驾驶当成了造车的「最高纲领」。

但，凡事不能光看他怎么说，也要多看看他是怎么做的。

近日，比亚迪在投资者平台正式官宣与英伟达的算力合作关系，并确定了率先搭载英伟达 DRIVE Orin 中央计算平台的车型范围——在下一代海洋网、王朝网产品矩阵中，我们将会看到算力高达 254 TOPS 并搭载激光雷达的全新车型。

尽管比亚迪就这次与英伟达的强强联手，着重表达了对高级辅助驾驶功能完善的期望，但也仍然无法阻挡大众对未来比亚迪自动驾驶的猜想。

就像是之前在《中国跑车，不都是笑话》中出现过的经典笑谈一样，马斯克一面说着 AI 是魔鬼，我们要小心魔鬼的降临，一再呼吁有关企业暂停研究，说罢转身又疯狂囤起了芯片。「表里不一」马斯克的烟雾弹剧情，会不会在王传福身上重演？作为吃瓜群众的我不下断言，留有余地给大众去思考判断。

国内最早的自动驾驶「基因」携带者

比亚迪对自动驾驶并不反感，要说国产新能源研究自动驾驶的「祖师爷」，那就必须得把比亚迪纳入讨论范围。即使比亚迪在自动驾驶领域产出的成果不尽人意，但比亚迪对自动驾驶付出的努力的确有迹可循。

熟悉比亚迪新能源「发家史」的人可能知道，早在 2013 年比亚迪已经与北理工合作研发线控自动驾驶汽车。

在这台用作远程遥控自动驾驶的实验车身上，比亚迪和北京理工大学不仅通过车辆底盘部分外部 CAN 总线控制完成了远程遥控无人驾驶，还大胆地在实验车上装载了视觉感知设备以及测距雷达，完成对实验车纵向速度、横向轨迹的跟踪控制。某种程度上来说，比亚迪与北理工的早期自动驾驶实验构建了国产新能源自动驾驶方案的雏形。

▲ 图片来自：北京理工大学

直到新势力集体崛起的前夕，比亚迪也没有吝惜对自动驾驶的继续投入，最广为人知的是在 2018 年比亚迪与百度 Apollo 在自动驾驶的合作达成。在第二届百度 AI 开发者大会上，比亚迪与百度宣布将会共同打造开放车辆认证平台，硬件最强与软件最强「强强联手」进一步降低自动驾驶的研发门槛。

从早年的自动驾驶钻研史循迹而来，就可以发现比亚迪对自动驾驶并不反感。与大众认为轻视自动驾驶的固有印象相悖，比亚迪本就是国内最早的自动驾驶「基因」携带者。

如此看来，与英伟达的合作可以说是情理之中，一边是本就带有自动驾驶「基因」的新能源龙头车企，另一边则是现阶段车规级芯片行业的性能最强者之一，两巨头的一拍即合是顺理成章的事情。

奋起直追的转折点

涉足自动驾驶的时间早，并不意味着比亚迪在相关领域获得了足够成功。多年的投入换来不尽人意的辅助驾驶功能产出，也让比亚迪不得不面对「残酷」的现实——造车新势力崛起的当下，比亚迪在不断内卷迭代的自动驾驶技术中「掉队」了。

作为对比，我们拿新势力中的「自动驾驶痴汉」小鹏来谈。与比亚迪仿佛是国内自动驾驶的两个态度极端，小鹏押宝自动驾驶并坚持为其倾注所有。

将自动驾驶当作「最高纲领」的小鹏，在自家旗舰产品的相关投入是毋庸置疑的。以小鹏 P7i 为例，除了标配的骁龙 8155 座舱芯片，「702 Max」版本的小鹏 P7i 得益于双 Orin X 芯片加持就拥有高达 500 TOPS 的超强算力。

如果仅从「算力世界观」出发，同价位的比亚迪汉与小鹏 P7i 竞争起来会有些吃力，比亚迪旗下车型的智能化程度，在新势力弱肉强食的「算力森林」走在悬崖边上岌岌可危。

留给比亚迪的时间不多，但还算来得及。

一个好的开始是，在 2022 年有了与英伟达合作的苗头之后，今年年初比亚迪与英伟达的合作迈入了白热化阶段。

2023 的上半年，我们很快就可以看到搭载 NVIDIA Hypersion 平台的比亚迪全新车型推出，254 TOPS 的算力优势将会率先在智能泊车等基础辅助驾驶功能上发力。与英伟达的强强联手，会是比亚迪将快步跑进「算力新时代」的转折点。