74 人 3 小时更换 80 方道砟，换完 7 分钟后通火车

3 小时内，完成近 80 米长道床石砟的换新，新铺设道砟重达 120 多吨 …… 这对铁路线路工来说，犹如与时间赛跑。5 月 11 日，在宁芜铁路光华门站 2 号道岔处，南京桥工段宁芜线路车间紫金山维修工区和线路重点维修车间的线路工按照分工，紧张有序地作业。3 小时后，道砟旧貌换新颜，7 分钟后便迎来列车通行。

△ 挖掘机清理旧道砟

宁芜铁路是一条正在运行的线路，对其施工需要 " 天窗作业点 "。当天，虽然 " 天窗作业点 " 是 10:10 到 13:10，但当天 8:00，线路工就赶至现场，开始各项准备工作。10:10，" 天窗作业点 " 指令一下达，大型机械启动，线路工也忙碌开来。

(相关资料图)

△ 整理道床

南京桥工段宁芜线路车间紫金山维修工区工长宗涛介绍说，与以往人工施工不同，现在换道砟都以大型机械施工为主，人工辅助施工。现场，共有 5 台挖掘机进行清砟作业。其中，4 台挖掘机操作端是大铲子，负责挖出轨道两侧的道砟。记者在现场看到，不少道砟结成了大石块，没有机械靠人很难清除出来。还有一台挖掘机操作端犹如一把长条刀，不到 2 米长，周边有传送带，传送带上还有小钢牙。小钢牙一边转动，一边将轨道正下方的道砟切出来，推送到轨道侧面。尽管操作端有防护罩，但是作业中仍尘土飞扬，不断有小石子飞蹦到脚面、腿边。

△ 机械捣固作业

现代快报记者注意到，每台挖掘机旁边，都配有一名挖机配合手，负责指挥并协助挖掘机作业，来自南京桥工段线路重点维修车间的乔震邦是其中一员。与别人不同，他戴着蓝色安全帽，方便挖掘机驾驶员辨认，同时手里还拿着红白花杆。乔震邦告诉现代快报记者，道砟下面有电缆等，这些驾驶员没法儿看仔细，他要一铲子一铲子地盯着，一旦发现异常情况，就及时通过对讲机通知驾驶员。此外，轨道区作业面狭小，人机混合作业，施工同时还需要注意安全。

△ 人工捣固作业

在挖掘机清理道砟之际，线路工见缝插针地作业。比如：将事先准备好的道砟倒进轨道下方、整理道床等。每包道砟有 50 多斤重，对于站在道砟上作业来说，提着走还是不容易的。只见工人们一袋传一袋，紧张有序地进行着。

△ 车辆卸砟

随着道砟清理出来，老 K 车上场了。宗涛介绍说，老 K 车一边开一边卸砟。"1 车道砟 40 方，我们前期测算过需要两车道砟，共计 80 方，大约 120 多吨重。" 随着老 K 车的前进，新道砟从车厢肚子中间均匀地一路铺过去。随后，车子往回开，道砟从车厢侧面的斜坡上均匀倾泻下来。记者注意到，卸砟不是一次性完成的，随着车子来回开行，分层分批完成铺设。期间，有的线路工拿着钢叉均匀道砟；有的手持捣固机进行捣固拨道，整理道床；还有的进行道岔养护。

宗涛介绍说，当天道砟换新是宁芜铁集中修的一项重要内容。" 宁芜铁路这段道床时间长了，硬化严重，在雨水、风雪等作用下，道床里积累了大量灰土，不仅使得道床失去了弹性，还排水不畅。我们换上新的道床，相当于给轨道进行了一次舒筋活血。这样，列车开行会更加平稳，旅客舒适感也会更强。"

△ 道砟旧貌换新颜

现代快报记者获悉，当天，除了南京桥工段的线路工，南京通信段、供电段等相关工作人员都到场协助并配合作业。13:10，" 天窗作业点 " 结束，道砟更换作业顺利完成。13: 17，一列火车在刚刚换新的道砟上平稳通过。

通讯员 张子恒 刘英林 现代快报 + 记者 刘伟娟 / 文 刘畅 / 摄