五菱宏光 MINIEV 靠降价挽救下滑颓势，曾经的“神车”为何卖不动了？

近日，乘联会公布了 4 月份的销量数据，五菱宏光 MINI 下滑明显，成为了轿车零售榜前十名中唯一下滑的新能源车型，引发了广泛关注，曾经的销量榜 " 优等生 " 似乎显得有些力不从心了。

乘联会数据显示，五菱宏光 MINIEV 的 4 月销量为 18086 辆，同比下降 27.4%。而今年前 4 月，该车型累计销量约 8.79 万辆，较去年同期的 11.97 万辆下滑 26.5%。同级车销量排行中，在其之后的是熊猫 MINI 和长安 Lumin，销量分别为 10615 辆和 7643 辆。

(资料图)

" 人民需要什么，五菱就造什么。" 这是五菱汽车公司的口号，而五菱宏光 MINIEV 是这句口号的代表性答案。自 2020 年 7 月上市以来，这款车累计销量已经超过 110 万辆，更是以 55.4 万辆的成绩夺得 2022 年全球小型纯电汽车销量冠军，直接贡献了五菱汽车近三分之一的年销量，占五菱新能源汽车销量的 90%。

但进入 2023 年后，昔日神车似乎有种跌落 " 神坛 " 的迹象。在 2023 年 1-3 月，五菱宏光 MINI EV 的销量比 2022 年同期少了 24936 辆。事实上，宏光 MINI 下滑有迹可循。从 2022 年 10 月份，到 2023 年 1 月份，宏光 MINI 的销量就在持续下滑，虽然在 2 月份短暂恢复了增长，但又在 3 月份被打回原形，3 月份下滑幅度达到了 44.8%。值得一提的是，一个月前，五菱宏光还推出了最高万元的限时补贴，以礼包、金融礼为主，试图以此来提振销量，却还是落了个不增反减的结果。

自上市以来，宏光 MINI 凭借着低价、小巧、实用等特点，迅速风靡全国，火爆出圈，深受消费者喜爱。低价、小巧、实用、易于改装，可进行个性化设计是很多消费者心动的理由。但同时也有着很明显的缺陷，动力不足；车身很轻；续航很一般，只限短距离行驶；恶劣天气行驶容易出现安全隐患等。诸如此类问题，并不只是存在于五菱宏观 MINI，同时也映射着整个 A00 级微型轿车市场的窘境。

换句话来讲，微型车没有搭载过多行车配置，并未存在着过多的技术壁垒，主打的是低价和极高性价比。车企如何抓住行业痛点，洞悉消费者需求，找准时机和定位是产品成功的必要因素。

一位曾经的五菱汽车合作伙伴的观点印证了这一点，" 五菱宏光 MINI EV 其实没有任何的壁垒，只是抢到了先发优势，价格做得足够低，利用个性化改装在社交媒体抓住了女性用户的需求。" 此外，据报告显示，早期购买五菱宏光 MINI EV 的车主中，有高达 60% 是女性用户，随后这个比例一直在攀升，最高接近 80%。这表明，五菱宏光 MINI 牢牢抓住了女性消费者的心。

可以说，五菱宏光 MINI 有开行业之先河的风范，但如今 " 后浪 " 来势汹汹。今年 2 月份上市的吉利熊猫 MINI，在 4 月份便以 10615 辆销量位居微型轿车销量排行榜第二位。或许后面还会有着更多品牌卷入，来抢占这一细分市场的蛋糕。

但纵观整个微型车市场，除了吉利熊猫外，或许都有着力不从心的体会，长安 Lumin、QQ 冰激淋等销量也都呈现出下滑的趋势。据乘联会数据显示，2023 年 1-3 月，A00 级新能源车型的单月销量份额一直呈现下降趋势，但 A0 级的市场份额持续上升，最高单月份额接近 30%。不难发现，A00 级轿车的生存空间正在被 A0 级快速挤兑，也就是说，A00 级将不只是面对该细分市场内的竞争，还将面临着海豚、欧拉好猫等 A0 级轿车的降维打击。

可能会有人存在着这样的疑惑，五菱宏光 MINI 等微型车售价对于小型车来说仍然存在着较大价格优势。但如果最大的优势 - 价格优势，都不能改变微型汽车整体销量下降趋势时，我们需要意识到，人们消费观念改变了，消费升级了。

不可否认，随着消费水平的提升，人们会追求更加舒适的乘坐体验，这意味着，动力，空间，续航能力，有无快充、安全性等成为了推动消费者购买行为的助推剂。也就是说，消费者会更加看重产品的综合性能，微型车逐渐满足不了大多数人的需求，反而海豚、五菱缤果等极具产品力的小型车成为了消费者热捧的车型。

前不久宣布破产的雷丁汽车，是否也代表着当今 A00 级轿车市场处境愈发艰难的处境。以低速电动车发家的雷丁汽车，转型后主攻的是 A00 级纯电微型车市场，旗下主要车型为芒果，芒果 Pro、芒果 Max 三款车型。2021 年，雷丁汽车靠着雷丁芒果的推出，实现了 30467 辆的年销量，成功挤进新能源轿车榜单前十五。或许彼时的雷丁汽车也没有料想到惨淡的结局，不然也不会定下 "2025 年实现 200 万辆销量 " 的宏大销量目标。

出局的雷丁汽车，是历历在目的前车之鉴，微型纯电汽车市场会迎来曙光吗

近几年来，汽车市场风起云涌，瞬息万变，在电动化趋势下，智能化趋势也随之而来，人们更加注重体验感，A00 级微型轿车似乎逐渐被消费者 " 嫌弃 "，为了防止更坏的结果发生，五菱宏光 MINI 做出了以下实践。

其一，通过增加配置，比如 ABS 防抱死系统、敞篷设计、安全气囊等，提高产品的竞争力，满足消费者对性价比和产品性能、安全性的要求。

但实践证明并不可行，2022 年 6 月，上汽通用五菱和大疆车载合作的首款搭载智能辅助驾驶系统的车型宝骏 Kiwi EV，但这款车销量不佳。

其二，推出优惠活动，微型车市场主打性价比，继续提供优惠的政策来提高销量。

一个月之前，五菱宏光推出最高万元的限时补贴，以礼包、金融礼为主。试图以价换量的方式来提振销量，但并不能挽救销量下滑的趋势。据悉，5 月 11 日，五菱汽车宣布宏光 MINIEV 推出电池月付方案，即车身和电池分开付款，车身首付 1.98 万元起，电池价款可在 5 年（60 个月）内按月支付，每月 198 元起。活动车型包括宏光 MINIEV 轻松款、马卡龙时尚款、马卡龙臻享款、GAMEBOY 玩乐款的多个续航版本。

至于五菱宏光 MINI 未来还会采取什么样的措施来挽救下滑的销量，我们不得而知。但不可否认，在市场竞争愈演愈烈和消费升级的趋势推动之下，人们会最求更舒适的驾乘体验，购买时会更加注重产品的综合性能。总之，纯电代步车的市场竞争将会更加激烈，五菱宏光 MINI 的下滑颓势或难以遏制。