别老吹新能源了，燃油车主也有需求！ 速看

文｜至野

2023 上海国际车展结束已经有段时间了，但媒体同行们似乎还沉浸在这次疫后最大车展的欢欣氛围中，我的朋友圈时常被新能源领域的 " 重磅 " 消息和 " 深度 " 分析刷屏，大家集体感叹新能源、新势力们在电气化趋势下呈现出强大的创造力。

新能源是未来的趋势这绝对没错，但事实是，现在销量主力依然是纯燃油车：2022 年中国乘用车产销分别为 2383.6 万辆和 2356.3 万辆，其中新能源车型产销分别是 705.8 万辆和 688.7 万辆，市占率为 25.6%。

(资料图)

市场需要新能源车，但绝大部分消费者依然对燃油车有更大的需求。那么问题来了，本次上海车展除了这些惹眼的新能源车型以外，有什么基于市场需求更新的燃油车吗？

还真有——一汽 - 大众全新探歌。

排放、动力、经济我全都要

今年 7 月 1 日起，史上最严苛的国六 B 排放法规将要施行。相较于国六 A，国六 B 要求 CO 下降 29％、THC 下降 50％、NOx 下降 42％。甚至新增了 RDE 测试，往后销售的车型都需要重新试验并申报公告。

当然了，我国的排放法规不论是严苛程度还是更新节奏一直走在全球前列，所以面对这种限制，巨头们的做法都非常直接，那就是严格发动机的功率输出，从而达到标准排放要求。

反映在咱们消费端就是：同一款燃油车，在改款换代后，明明发动机没有变化，但加速却越来越慢？！

所以在满足排放法规要求的同时，不对发动机功率输出进行阉割，已经可以体现出企业对于燃油车的 " 担当 " 了。

全新探歌首先对汽车的 " 心脏 " 进行了升级，请注意，我说的是正经的升级！

探歌最早是 2018 年在国内进行销售的，第一代使用了 1.2T 和 1.4T 两款发动机。而现在的全新探歌全系使用到了 1.4T 和 1.5T 两款发动机。

首次来到全新探歌上的 1.5T Evo2 升级和更新才算重磅。在参数上，1.5T Evo2 相比于欧洲的第一代发动机，最大功率提升了 23%，达到了 118kW。

而扭矩的输出平台也更加宽泛，动力响应更加积极。在 1200rpm~5600rpm 就能够输出 80% 以上的扭矩，在 1750rpm~4000rpm 持续输出 100% 最大扭矩，覆盖范围比 1.4T 提升了 80%。

这个和 1.5T Evo2 使用的 VTG 涡轮增压技术有分不开的关系，由于增压器的截面积是可以变化的，所以在转速低的时候导流叶片全关，截面积最小，涡轮转速可以更快地起来，减少涡轮迟滞；而在高负载工况下，导流叶片会全开，进气量增大，发挥涡轮最大增压效果来到最佳的动力输出。

输出功率的增强，扭矩平台的宽泛，翻译成人话就是，动力猛且听话。与此同时，1.5T Evo2 得益于集成化还有轻量化材料的使用，比前代更轻。

以上所有性能提升，都是在满足最严苛但还未实施的国六 B 排放法规上实现的。提升了动力性，满足了排放法规的同时，1.5T Evo2 发动机相比与 1.4T 发动机，在全 map 平均油耗降低了 10%，百公里综合油耗从 6.45L 降低至 6.1L。

除了刚才提到 VTG 涡轮增压技术提升动力性以外，1.5T Evo2 采用了紧耦合式排气系统，就是把三元催化、汽油颗粒过滤器全部集成到一起，效果是碳排放来到了每百公里 6.7 克，是一个非常低的水平。

1.5T Evo2 还使用到了一个主动气缸管理系统—— ACT plus，可以在中低负荷和速度下关闭两个气缸，第二个和第三个气缸不会点火，保证经济性。

不容易，1.5T Evo2 要迈过动力性、经济性、排放限制三道坎，才最终来到了全新探歌上。

年轻人到底喜欢啥？

现在的年轻人到底需要什么样的车呢？好多人的答案是 " 运动 "，就是硬邦邦的悬挂、轰隆隆的排气还有无所谓的内饰，这就是真正为驾驶者而生的状态。

但讲真，年轻消费者对 " 运动 " 的理解，正在逐渐变成亮眼的外观、宽敞的空间还有足够的智能化，真正的操控性反而是要排在这些优先级之后。

大众的运动型小车很多，在全新探歌上，我看到了他们对 " 运动 " 的更进一步理解—— " 潮玩年轻 "。

首先是外观上，全新探歌继承了大众品牌 R-Line 运动风格，前保险杠的圆角与曲面细节处理更加精致，蜂窝状格栅得到了加粗，上下贯穿式的饰条与大灯形成衔接。增加了 " 柠檬黄 " 车身色。这个色漆并不是饱和度很高的珍珠色，而是还原金属色漆的质感。颜色确实鲜艳，但禁得起细品。

然后是空间，年轻人不一定是单人用车，家庭出行需求也很多，毕竟目前中国的车市消费群体依然是以家庭为单位的。所以基于 MQB A1 平台打造的全新探歌，整个设计就是短悬长轴的布局，所以在 4336mm 的长度下，做到了 2680mm 的轴距。

比较懂国人的是，全新探歌全系标配了 Panorama 全景天窗，整个面积有 870X1,000mm，其中有 870X575mm 的开启面积，这对于整台车的开扬感营造就立下了不小功劳。

最后是智能化。呈现 IQ. 智慧车联系统的是 9.2 英寸悬浮中控屏 +10.3 英寸全液晶数字仪表，在交互上同步使用了大众红外感应，就是手靠近的时候 " 红外帘幕 " 会感应到手的位置，并通过 UI 的动画给与反馈。这个细小的设计，增加了不少车机的 " 生命感 "，有种主动交互的感觉在里面。

同时全新探歌还采用了 30 色的氛围灯，但这种氛围灯不是简单的塑料灯条，而是在置于可透光的饰板中之下，整个发光效果加了一层阻隔后显得别有一番风味。

IQ. 智慧车联为了满足我们国内用户对语音的使用需求，升级到了斑马系统，可以语音实现导航、音乐、空调、天气等功能的设定。

当然我说的不仅仅是肤浅的大屏，有光的东西就显得更加智能，举个非常有趣的例子，比如我们的音响加入灯效后就显得更加 " 通情达理 "" 善解人意 " 了。

全新探歌在外观上就有很多 " 发光 " 设计，比如车侧标牌灯、门把手灯及外后视镜照地灯，都让这台车子在夜晚的时候显得更加 " 懂你 "。同时还有 IQ. Light 智能 LED 大灯，包含了 IQ. Light 灵眸矩阵大灯、MDFS 大灯动态远光辅助、IQ. Light 流水转向尾灯，整体可以实现自动远近光的切换、转向随动与辅助照明的效果。

辅助驾驶上，不管是法规限制还是技术发展，我们将在很长一段时间内依然停留在 L2 的层级上，所以做精做好 L2 的基础辅助驾驶体验是最切合实际的。

全新探歌用到了 IQ. Drive 智驾管家，集成了 Travel Assist 一键式全旅程智能驾驶辅助系统、SWA 变道辅助系统、Front Assist 预碰撞安全系统等可靠的安全驾驶辅助功能，实现了 L2 级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。

以上亮点就是全新探歌针对 " 潮玩年轻 " 的释义了，可以看到有回归实用性的空间、语音、辅助驾驶功能，也有出挑的外饰颜色、动力性能。是不是比一味的 " 运动 " 逻辑正多了？

全新探歌这次的对 2023 款全新的配置和受众进行了更加精确的划分，售价为 15.89 万元、16.99 万元、17.99 万元，包括 280 TSI 时光版，300TSI 辰光版、星光版 3 款车型，每个版本的价格落差基本在 1 万左右。

从入门的 280TSI 时光版看起，它搭载了 1.4T 的发动机，在动力输出的绝对值上与 1.5T Evo2 确实有差距，但零百加速仅比 1.5T Evo2 的 9.4s 慢了 0.1s。除了 IQ. Light 智能灯光、IQ. Drive 智驾管家、IQ. Connectivity 智慧车联外，其他配置几乎全部支持选装，适合对特定功能有需求的用户。

中配 300 TSI 辰光版已经用到了 1.5T Evo2 发动机，轮胎升级到了 18 英寸，像 IQ. Light 智能灯光、IQ. Connectivity 智慧车联外全部具备，主要升级集中在影音娱乐方面，比如 10.3 英寸全液晶彩色仪表盘 +9.2 英寸悬浮中控屏还有 30 色的内饰氛围灯等等，适合车舱氛围还有影音娱乐更加感兴趣的用户。

顶配 300TSI 星光版补全了辰光版在辅助驾驶上的空缺，支持了 IQ. Drive 智驾管家，音响升级到了 Beats 品牌。整体价格比辰光版多出 1 万元，整体的配置提升的选装价格却是超过 1 万的。所以顶配的性价比看起来最高，不差钱的用户可以直接来个满配。

写在最后

每年车展的主旋律都是对未来的展望，只有持续拥有未来的车企，才能给用户带来更加长线的保障与服务。所以一汽 - 大众也采取了 " 油电双驱 " 策略，布局未来也要照顾好现在。

因为整个市场依然非常需要燃油车，尤其对有诚意的燃油车需求更为强烈，全新探歌就是在这个背景下诞生的诚意之作。

" 拥抱变化 " 是 2021 年上海车展的官方主题，而今年的是 " 拥抱汽车行业新时代 "。

我想 " 拥抱 " 新事物的态度总是好的，代表我们接受趋势推动趋势，但 " 拥抱 " 后的结果，才是我们 " 拥抱 " 的目的，所以我觉得 2019 年上海车展的标语在此刻显得异常应景：

共创美好生活。