春风一口气发布六款车 450NK 终于来了

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以往摩托车展会中，春风一般都是发布一款新车，而这次一口气推出 6 款新车，实属少见。虽然这次新品是 450NK 与 XO 狒狒 冒险家，但 450SR S 版以及 1250TR-G、800MT 的升级版车型也颇具看点，之前犹抱琵琶半遮面的 CL-C 巡航车也首次露出真容。作为春风的拳头级产品 450SR 从诞生就被赋予了最强国产跑车的称号，而它所搭载的那天 270 ° 曲轴并列双缸发动机也的确展现出了春风在发动机研发上不俗的实力，现在 450 发动机已经不是 SR 系列专属，全新的 NK 家族与即将上市的 CL-C 车系也迎来了新机型；关于另外三款重磅升级车型，也是陆续填上了春风自己挖的坑，算是给消费者一个交代。

【资料图】

街车要快还要帅，颜值上 450NK 和大哥 800NK 一样，进入全新的 NK-C22 时代。如箭头般犀利的前脸搭配壮硕的油箱造型，看起来战斗感满满。星光白和春风蓝两款配色，完美结合了运动感与精致感，总能成为车流中最瞩目的焦点。

450NK 搭载同级最独特的 270 ° 曲轴双缸引擎，峰值功率 37kW，峰值扭矩 39N.m，四秒俱乐部和二档破百带来强烈拉扯感。双平衡轴加持让每一次加速只闻声动，没有震动。

当然了，易驾驭好上手也是必须满足的。整备质量仅 165kg，堪称同级最轻，驾驭起来就像 250cc 级入门车般轻巧灵活。795mm 坐高搭配前端收窄坐垫，各种身形踏地更轻松；滑动离合加持，离合手感更轻盈，让每一次提速换挡更轻松；而 5 英寸仪表内置 MotoPlay 投屏功能，让导航听歌更轻松，是易上手、轻松骑的新神器。

同级最强的高性能配置搭配运动风格调教，给 450NK 带来街道穿梭机般灵巧迅猛的操控感 偏运动调教的 37mm 避震搭配高性能半热熔轮胎，让每一次街道穿行随心所欲；而前 320mm 单碟和辐射式卡钳搭配前后 ABS 系统，制动强劲无所畏惧；同时，标配 TCS 牵引力控制系统，总能保持车身稳定化解危机。

450SR S 最大的变化就是升级为单摇臂，在本就颜值爆表的状态下再下猛料，无论你是性能控还是颜值党，在 450SR S 面前都能让你多驻足观赏一刻。

5 英寸曲面 TFT 仪表内置 MotoPlay 全面投屏功能，导航、听歌、电话直接通过车机搞定，无需手机支架更潇洒。 二代车联网内置 4G 模块 +6D 传感器，通过 CFMOTO APP 即可实现查看爱车数据、震动报警、追踪实时轨迹、闪灯鸣笛、伴你回家等功能，并可通过预约 OTA 升级，让武器库时刻保持最新状态。

800MT 现在终于以完整版状态与消费者见面，心心念的 TCS 终于来了；在电子油门和 IMU 6D 倾角感应器的加持下，800MT 探险版实现了国产品牌首个全功能 TCS 牵引力控制系统。电子油门能无级调整节气门开度，当检测到前后轮转速差过大时，TCS 主动介入，调整发动机扭矩输出，并在降档时自动补油，减少反拖效应，保证车身稳定。 IMU 6D 倾角感应器号称 " 车身的监视器 "，它能让 TCS 不仅仅只在直线骑行的情况下工作，类似弯道、上坡、下坡、颠簸等多种路面，当车身姿态发生倾斜时，也能 " 无死角 " 介入，达到真正的全功能全场景适用。 可以说，电子油门和 IMU 6D 倾角感应器是全功能 TCS 的必备 " 灵魂组件 "，缺一不可。CFMOTO 和博世联合开发超过 2 年，行业首发全功能 TCS 牵引力控制系统，具备直线 TCS、弯道 TCS、DTC 扭矩控制系统、WC 防翘头四大功能，。

仪表盘内置 CFMOTO 犀灵平台最新研发的智能交互中枢，可实现影音娱乐以及辅助骑行。通过智能交互中枢，骑行信息一览无余，智趣互联无缝触达；其中，内置百度定制的摩托车导航和酷我在线音乐，可支持无线 Carplay、蓝牙电话以及前后通话等功能，操作便捷，尽享旅途愉悦。

800MT 探险版通过动力输出、ABS、TCS 的不同调教，可实现个性鲜明的雨天、运动、越野、全地形四种骑行模式。雨天模式平稳安全，运动模式下激情四射，越野、全地形更偏向于野地乐趣。同时越野模式下可选择关闭后轮 ABS，全地形模式下 TC 关闭，并可选择关闭前后轮 ABS，可根据路况及驾驶需要进行个性化选择。

800MT 探险版还搭载 RDS 毫米波雷达，以 150 ° 扇面角度向车身后侧发射电磁波，可实时监测到 50M 内三车道移动目标，及时做出相对应的提示，从而减少误操作，使骑行更安全。RDS 电子雷达可实现 BSD 盲区监测、LCA 变道辅助、RCW 向后碰撞预警三大功能，时刻守护车手，为旅途安全保驾护航。

1250TR-G 2023 款产品升级点：

1、搭载春风犀灵 12.3 英寸智能交互中枢

①、12.3 英寸 LTPS 高清液晶屏，屏幕角度手动可调

②、双核双系统，车规级瑞萨 M3 芯片，19K 算力输出，IP67 防水防尘，60 帧丝滑操作

③、三种人机交互方式：全场景语音、触摸屏、手把开关

④、丰富的娱乐交互功能：无线 carplay、百度定制导航、前后通话、OTA 等

2、RDS 雷达探测系统

①、在车辆后挡泥板处搭载毫米波雷达，以 150 ° 扇面角度向后发射电磁波，实时监测到 50M 内三车道移动目标，及时做出相对应的提示，从而减少误操作。

②、具备 BSD 盲区监测、LCA 变道辅助、RCW 后碰撞预警三大功能。

3、标配双向快速换挡：解放左手，让骑手更专注路面和沿途的风景

4、搭载 HIFI 级 JBL 音响

四声道带独立功放，立体环绕音效

5、新增前后加热坐垫

6、车头部分外观微调

很难想象，那些没个性的大家伙是怎么生存下去的。当他们还在将圆灯和经典划等号的时候，XO 狒狒却灵感全开，标志性的双灯大行其道，包裹着大面积的整流罩，从此 MINI BIKE 又多了一种全新的设计语言。与其跟风，不如拉风，就是这样一辆人见人爱的小东西，自诞生之日起便魅力难挡，随便一停，附近就多了一处打卡地。

高位排气、加高车把、加高挡泥板、皮革坐垫、龟背深齿轮胎、后座扶手，设计师们在 XO 狒狒冒险家的外形上，真实还原了上世纪 50 年代经典的攀爬风格。新鲜感加分，辨识度不减，颜值趣味双双开挂。既然浑身写满不羁，怎肯原地停留？野心已就位，" 试 " 不宜迟，即刻启程。

相对于赛车手，手把向上平移 143mm，向后平移 14mm，让你抛开心理和体能上多余的负担，以最舒适的姿态，穿行轻快，一身自在，同时满足你站立骑行时的攀爬 Style；而在挑战非铺装路面时，较高的手把也使得掌控信心更足，处理外来冲击会更加从容。

由机械指针和单色液晶屏幕组合而成 3 英寸圆形仪表，自带开机动画和档位油位显示，搭配 2 个实体按键，能够实现 5 档亮度调节和转速提醒灯自定义，所有的骑行状态都尽收眼底。点火开启，屏幕点亮，指针与心跳同步加速，划过最高转速刻度线再回到起始位置，仪式感和热血感十足。GAME START，让它成为激发你野心的最佳死党

专为 XO 狒狒冒险家设计的深齿凹槽式轮胎花纹，兼具街跑轮胎的操控性和越野轮胎的抓地力表现，强化了运动过程中的倾角支撑、胎壁刚性，操控信心更足；轻度越野，能快速排除泥巴和碎石卡滞，飞坡滑胎，不屑于被一般的道路困住；XO 狒狒冒险家采用了更运动的前倒置减震的设计，更粗壮的外套筒紧挨着三星联板上，更轻盈的内套筒转移到了前轮轴上，转向性、稳定性、过滤性一举三得，从而大幅提升了骑行的操控信心。

成熟稳定的 126cc 风冷单缸平台，能爆发出 7kW/8250rpm 的最大功率输出，同时得益于进化后的排气系统，扭矩提升至 9.2Nm/6500rpm，加速提速更为凌厉，声浪也更加浑厚迷人。此外，为了满足新手想要完全掌控、稳步骑行的感觉，XO 狒狒冒险家采用了全新的博世电喷，并且改善了发动机制造工艺，提高气门间隙的一致性，令人上瘾的 MINI 小钢炮属性。

编辑点评：

从春风这次的新品真容上看，年轻化依然是主旋律，1250TR-G 作为旗舰级车型，这次配置补完但价格却突破 10 万大关，消费者能否花 10 万元去购买国产车，还需要时间去观察。现在看 450cc 依然是本届摩展厂家挣得的重要阵地，春风已经通过 450SR、450NK、450CL-C 交出了答卷，而且平台优势也很难有竞品能撼动其地位，所以话又说回来，春风的超中量级乃至公升级还需要加把劲儿。

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