“卷王”驾到“王炸”对手 试驾比亚迪汉 DM 系列|当前视点

【太平洋汽车 评测频道】近年来比亚迪的一些列操作能让其它厂商搞到压力，首先第一个宣布自己不买燃油车。到了最近一系列冠军版出现以加量不加价（甚至 " 减价 "）等操作足以让其它车不能活下去的地步。今天要试驾汉（询底价|查参配）DM-i 冠军版和汉 DM-p战神版它们上市标语就是 " 油电同价，要颠覆燃油车 "，从配置表现来看，不只是要卷到燃油车，甚至连同级别新能源也卷到了，特别是同价位的合资车型。

(资料图片)

这次上市的汉 DM-i 冠军版和汉 DM-p 战神版，可以看作是一台车有两种口味，首先汉 DM-i 在配置升级、底盘升级的前提下，主打高续航的燃油经济性，拥有价格亲民的 121km 纯电续航版本和长续航的 200km 版本（新增版本）。

有些消费者买混动车，不仅追求高效的出行方式，它还需要媲美性能车的加速表现、要大活塞卡钳、要全车黑化做 " 黑武士 "，汉 DM-p 能满足这份需求，值得注意的是，汉 DM-p 战神版纯电续航里程同样去到 200km。

试驾：DM-p 真得很快、DM-i 底盘质感提升

或许大家把注意力落在比亚迪汉 DM 的三电系统，但其实在大家不留意的地方比亚迪汉 DM 还做了不少优化，像汉 DM-i 冠军版在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约 2 倍，质量减轻约 29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约 10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。

不止底盘用料轻量化，汉 DM-i 冠军还新配备 FSD 可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。

在实际体验方面，能感觉到汉 DM-i 冠军版的底盘真得有明显提升，在保持旧款车型高效的滤震前提下，整台车经过大的减速带和坑洼所收到较大的冲击力时，能感觉弹跳变得更加干净利落，弹簧没有过分的下压，也就是给车内乘客带来更平稳的乘坐感受。

轻量化底盘用料也带来一个好处就是操控会有更好的提升，无论是高速变线还是快速通过弯度较大的岔道，汉 DM-i 冠军版的车身倾侧控制不错，说到底汉 DM-i 冠军版还是底盘大师汉斯 · 柯克通过旧款车型行驶经验，得出更好滤震和支撑性调校。

汉 DM-i 冠军版沿用比亚迪 DM-i 超级混动技术，以骁云 - 插混专用涡轮增压1.5Ti 高效发动机、EHS 电混系统和 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池为核心。开起来拥有和电车一样安静、平顺、直接的行驶质感，依旧拥有四种动力模式，EV 纯电模式、HEV 串联模式、HEV 并联模式以及发动机直驱模式。通过油门开合度情况，系统根据电量来选择发动机与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。低电量甚至亏电模式，系统又会变成串联，发动机给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶。

本次除了原有的纯电续航 121km 版本以外，还新增了 200km 的纯电续航版本，其中后者是通过市场调研得知而来，假设以 40 来公里作为每天上下班通勤距离，那么 200km 的纯电续航能应付 5 天工作日，同时综合续航能去到 1260km，百公里亏电油耗为 4.2L。另外 200km 纯电续航的电机总功率为 160kW，电机总扭矩为 325N · m，官方百公里加速为 7.9s。

有消费者认为，我已经有电机了，省油但是又想有超跑般的性能体验，全新汉 DM-p 战神版能解决 " 鱼和熊掌不可兼得 " 的问题。整套驱动系统是 " 以电为主 " 的四驱混动架构，核心零部件插混专用 1.5Ti 高效发动机、EHS 电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成。具体到动力参数则是发动机最大功率102kW、整车最大功率 426kW、峰值马力 580Ps、最大扭矩822N · m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需 3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大马力纯电车，在插混车里面能做到这样野兽般的加速能力少之又少。

为了验证这 3.7s 的百公里加速能力，现场设有百公里加减速项目。按照日常测加速步骤，全油门下去轮胎没有丝毫的打滑，坐在车内已经不能用推背感来形容这加速体感，玩过山车那种离心感在汉 DM-p 战神版恐怖的加速能力起码要放大 2 倍不止。同时要用相同这种加速表现，起码要去到大马力电车才会有，但要知道汉 DM-p 战神版还是拥有一台燃油机的混动车。

这么炸裂的加速表现，放在普通的驾驶环境会不会很难控制。事实上你以正常的驾驶方式，开起来的感觉和 DM-i 没什么区别，但要是你稍微深踩一下油门，推背感会来得更加猛烈，在高速上超车会更加得心应手。另外日常刹车、滑行，会感觉能量回收的幅度会稍微多一点点。

跑得快就要刹得住，汉 DM-p 战神版搭载金甲黄高性能四活塞定钳，制动力有大幅度提升。实际的刹车感觉十分线性，没有 " 撞墙感 "，减速感觉来得自然，好比太极拳法，柔和之中带点力量。其实这样的刹车的感觉日常路跑才是最好，" 撞墙感 " 不是每个乘客都能接受。

和汉 DM-i 冠军版一样，汉 DM-p 的纯电续航里程为 200km，亏电状态下百公里综合油耗为 5.2L。另外只要电量够，在ECO模式下，它能保持 EV 模式以法定限速状态下在高速行驶，发动机也不会介入驱动。

汉 DM-p 战神版底盘表现

除了跑得快，汉 DM-p 战神版的底盘有越级般升级，搭载了云撵 C 底盘系统，这套系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。首先硬件层面，这套系统由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成。（硬件设备有，但激活程序会以 OTA 方式在近期推送）

工作逻辑其实也比较好理解，系统通过加速度传感器、悬架高度传感器等硬件去感知车身的实际状态，进而通过智算中心微秒级的速度运算，可以实现减振器阻尼快速调节，来满足用户在不同场景下的需求。像车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变 " 软 "，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。官方表示，在 60km/h 通过连续振动路面工况下，云辇 -C 可以帮助整车达成 96% 的隔振率。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变 " 硬 "，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。同样，在时速 100km/h 的双移线工况下，云辇 -C 帮助整车侧倾角速度降低 39.7%。

汉 DM-p 战神版同样拥有轻量化底盘，簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约 2 倍，质量减轻约 29%；铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约 10%。除此以外，上面说到的四活塞卡钳为铝制卡钳，单个减重 1.3kg，同时车身旋压式轮毂也要普通的要轻。

整车轻量化，就能为车身带来更加灵敏的表现。在场地的绕桩，横向支撑性足是情理之中，但打起转向时，车身会很快做出反应，并且连续变道的时候车身的重心转移会来得自然不拖沓，车尾和车头的随动性表现优秀，放在同级别车里，它算是操控能手。

接着通过这套底盘通过人工铺垫的连续减速带时，大冲击所产生的车身弹跳坐在车内不会有往上抛的感觉，纵向跳动幅度很小，而横向摆动几乎不会出现。最重要的是整台车刚性很强，没有零碎的震动产生。

汉 DM-p 战神版配备了超级智能电四驱，通过先进的整车扭矩控制与分配策略，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配合适的扭矩于前、后驱动总成，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低能耗。面对限滑器，无论是对角线车轮滑轮组、还是三个车轮滑轮组，只要控制好车速，汉 DM-p 战神版都能轻易缓慢通过。

切换到日常驾驶，汉 DM-p 战神版的滤震依旧高效，但是它不会完全抹平路面信息，通过坑洼路面时能感受它展现出来德国车般的韧性，在驾驶者层面会保留一丝路感，但是对于乘客只需要尽情坐在座椅上休闲享受就可。能要德系豪华车底盘质感也要归功于汉斯 · 柯克的底盘功底调校。

最后无论是秦DM-i 冠军版还是秦 DM-p 战神版，整台车的隔音表现可以说是同级别标杆式存在。由于都是接近纯电车的行驶质感，因此发动机" 参与感 " 不多，哪怕发动机介入，动静是真的小。而高速跑起来时，风噪、路噪都抑制很低，整车的 NVH 同样能媲美德系豪华品牌车型。

写在最后

据官方介绍，汉 DM 系列在上市 72 小时累计订单已经去到 13695 台，平均订单均价为 24.1 万，有 38.7% 的人选择 200km，订单里面有 37.2% 是女性用户。这几个数字说明越来越多人对配置、长续航有明确需求，证明 " 升值加新 "、推出 200km 等策略是明智的。另一方面女性用户占比越来越多，说明汉的设计受众面更广，相信冠军版的冰粉蓝起到一个功劳。如果想了解两台车的静态表现，可以点击《乘胜追击 汉 DM-p 战神版 / 汉 DM-i 冠军版实拍解析》进行查阅。

比亚迪汉 DM-i 冠军版和 DM-p 战神版推出，无疑是真能卷死燃油车，让人知道现阶段几乎没有什么理由选择燃油车，也让同级别的新能源车感到无比压力，或许慢慢地会在大家心目形成一个固有认知，混动只有两种，一个是比亚迪，一个是其它，而汉 DM 会在原有的热销前提取得更好的表现，别忘了，汉 DM 依旧拥有绿牌优势。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）