要卷 BBA？这台国产 SUV 能行吗？

全新蔚来 ES6正式上市，新车共推出 2 个配置车型，售价 36.8-42.6 万元。如果按电池租赁模式，在支付 29.8 万元后，根据电池不同，月费为 980/1680 元。新车在明日就能交付给用户。此外，李斌还透露，7 月，150kWh 的电池就能交付使用。

(资料图片仅供参考)

全新蔚来 ES6 基于蔚来全新家族式设计打造，细节造型确实变化不少，不过整体风格并没有太多变化，简约又不失运动感。车头部分设计进一步得以简化，上一代车型的双层进气口到了新车上仅保留下层，连接下方大灯沿的横向饰条也取消了。

除了车身周围各种摄像头和雷达设备外，全新 ES6 还在车顶增加了摄像头以及激光雷达探头，前风挡内还隐藏着多目摄像头，相信全新的 NIO Pilot 辅助系统功能将更完备。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4854/1995/1703mm，轴距为 2915mm，相比老款更宽大，但车身更低，因此侧面轮廓乍一眼看似乎没有太大变化，但仔细审视的话还是能看出新老 ES6 还是有着比较明显区别的。蔚来表示，看似留给乘员舱的高度减少了，但最终舱内乘坐空间却有提升，也就是全新 ES6 的 " 得房率 " 增加了。

原先位于前翼子板的充电口被后视摄像头所取代，新车充电口挪到了后轮上方，另外新车还采用了隐藏式 D 柱设计。新车将有 20 英寸以及 21 英寸多种不同造型的轮圈可选。21 英寸轮圈拥有全新的式样，其表面还作了深色拉丝纹理，质感丰富。红色的多活塞刹车卡钳看起来也很有战斗气质。

车尾部分，新车采用了熏黑式的贯穿尾灯组，整体尾部的设计较为简洁，配合后包围双色分层式的设计，又让车尾展现出了不错的立体效果。色彩方面，除了蔚来家族常见的颜色外，还有年度色 " 曙光金 "，还有 ES6 专属色 " 银河紫 "。

内饰设计并没有太大调整，简约设计理念依旧贯穿始终。小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合简约大方，蔚来品牌特有的 NOMI 小助手也依旧在中控台顶部向车内乘客问好。

方向盘的变化比较明显，比较像 ET5 的设计，看起来比老款更简约。

除了中控台区域之外的细节改变还是挺明显的，传统机械车门抠手被更简约的式样所取代，四车窗升降按键也变为了更精巧的拨杆式样。座椅方面同样是有所升级的，除了造型稍有改变之外，实拍车型配备了 " 女王副驾 " 等功能，同时后排座椅也具备电动调节，便捷性有所升级。

全新升级的女王副驾拥有多达 22 向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双 120 ° 坐姿的零重力姿态。女王副驾还提供了休憩模式，靠背躺倒、腿托和脚托打开，获得更加舒适的休憩躺姿。相比上一代，全新女王副驾的坐垫和腿托也进行了优化，在满足乘坐舒适性下，坐垫部位缩短了长度， 减少了老款顶腿的现象。另外腿托部分可单独收回，并与地面垂直，减 少对身材娇小的女性小腿的压迫。

全新 ES6 的常规后备厢在基础状态下容积为 579L，在后排座椅没有放倒的情况下，后备厢的高度有 788mm，宽度超过 1 米，纵深达到 926mm。打开后备厢底板，下方还有一个接近 100L 的隐藏储物空间，整个后备厢容积就达到了 668L。后排座椅支持 424 放倒，原厂支持拖挂。

三、智能化：新系统实力更强，NOMI 迎来新功能

全新 ES6 搭载 Banyan 2.0，智能化水平更上一层。全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，总算力高达 1016TOPS。作为对比，目前 NT 2.0 平台的车型不久前才更新 Banyan 1.3.0，当然，这套新系统也会陆续 OTA 给这些车型。

Banyan 2.0 配合 Aquila 蔚来超感系统，实现 NOP+ 增强领航辅助 Beta，能够在高速公路、城市快速路实现驾驶。据悉，基于 BEV 的 NOP+ 正式版 7 月上线；高速领航换电三季度部分开通；城区 NAD 近期开启体验。

除此之外，NOMI 新增了记事功能，可以实现语音提醒、同步日历等功能，方便用户。

动力上，新车将搭载前后双电机 + 四轮驱动，前电动机最大功率 150kW，后电动机最大功率 210kW。电池方面，新车配备 100kWh 和 75kWh 两种电池，前者的 CLTC 续航 625km，30 分钟可以将电池电量从 10% 充至 80%；后者续航为 490kmm，快充时间为 26 分钟。

此外，新车还配备正向研发的整车底盘系统、自研的双电机四驱系统、自研的 ICC 智能底盘域控制器、CDC 动态悬架阻尼系统，以及创新的 ISS 智能舒适刹停系统，提供 9 种驾驶模式。

初代 ES6 于 2018 年年底的 NIO DAY 上上市，与略显昂贵的 ES8 相比，售价在 35-45 万级的 ES6 显然更亲民。这样的 ES6 也成了蔚来的销量担当，截至 2023 年 4 月底，第一代 ES6 已交付 127,611 台，战绩斐然。

上代 ES6 在细分市场独孤求败，没有直接对手，只能从价格角度去与 BBA 竞争；但今时不同往日，30 万 + 的新能源产品百舸争流，千帆竞发，比如同样在座椅方面内卷的智己 LS7、在智能驾驶方面领先的小鹏 G9，以及多重 BUFF 加身的阿维塔 11 等。

此外，增程式产品理想 L7 也加入到其中，作为增程产品，理想 L7 的电池小，但续航长，还能更有效地堆配置，其 " 主打家庭 " 的标签也颇为响亮，销量方面也很顶，是 ES6 强劲的对手。

当然，BBA 同级别、同价位的车依旧是蔚来的目标，Q5、X3 等依旧要被全新 ES6 抢市场。

" 全村的希望 "ES6 上市前，遇到了很多风波，什么销量下滑、价格战、还得考虑 " 是不是背刺老车主 " 这种困扰新势力多年的问题，还有人说蔚来 " 不自信 " 了……但发布会结束后，我们发现蔚来还是挺自信的，依旧强势的产品力，不掺和没必要的价格战和内卷，海底捞般的服务也没变，势必要拿回 30 万 +SUV 市场的话语权。总之就是一个 " 他强任他强，清风拂山岗 " 的车企。

当然，蔚来现在确实缺少一个爆款，同为新势力，理想的爆款不少，小鹏也有 P7 曾经辉煌过，蔚来确实缺少一个持续单月过万的爆款，我们也希望新一代 ES6 能扛起销量大旗。那么你认为新一代 ES6 的定价如何？能助力蔚来月销 2 万吗？欢迎在评论区交流。