当下最强领克！这 SUV 配魅族车机 综合续航超 1400 公里！

在新能源浪潮卷席之下，各品牌都在寻找对应出路，其中像长城、奇瑞这样的传统品牌，均已纷纷提出要在今年全面切换到新能源大军之下。

【资料图】

基于这般背景，领克自然亦不甘落后。

从现时已亮相的领克 08 开始，领克将正式开启其新能源化时代，全身心投入到新能源产品的研发当中。

有见及此，08 能否为领克整体品牌作出该有的焕新动作呢？

对于领克来说，08 是该品牌的首款中型 SUV，也是其首款只提供插电混动系统的车型，这般做法要有别于领克 01 及 09。

之所以领克 08 要这样全身心进击新能源，一方面可以看出官方对于切换新能源赛道的决心，另一方面也是时下竞争激烈的环境驱使。

考虑到目前在 10-30 万元市场区间内，吉利系新能源车型仅有极氪品牌尚能一战，其余新能源产品则表现得乏善可陈，此举使到这次领克的出牌显得尤其关键。

正因为这样，作为插混车型的领克 08 就直接拿出了 245 公里的 CLTC 工况纯电续航，整体综合里程达到 1400 公里，其中如此突出的纯电续航能力在多数插混车型身上并不多见，即便是主张无忧虑出行的理想 L7 也只拿出了 210 公里，这般对比下不难看到领克 08 的猛烈攻势。

值得一提的是，领克 08 的纯电续航能力对比定位更高的 09 还要突出，其中后者对应数据为 190 公里，这样的产品设定可以看出领克 08 打算完成品牌焕新的决心。

事实上对于插混车型来说，能否更多发挥其纯电续航优势，乃至是满足用户日常将其作为纯电车来使用的需要，这大概已是当下高阶插混产品的必要考虑点。

对此，领克 08 的直接对手—新款问界 M5 增程版就将 CLTC 工况纯电续航里程提升到了 255 公里，同时整体综合里程也达到 1425 公里，可见后者亦为应对更多后来竞品做好了准备。

除去要通过长续航来满足用户低成本用车的需求以外，领克 08 还不忘坚持其该有的运动标签属性。

根据官方调研结果来看，不少原本是合资品牌的用户转为选择领克，其中看重的一点就在于领克的性能特性。

再者，基于领克要拓展全球市场的使命，尤其是针对高速场景用车居多的欧洲市场，领克 08 更要继续主打品牌高性能的卖点。

为此，新车准备了超 400kW 的系统综合功率及超 900 牛 · 米的峰值扭矩，以实现 5 秒内破百的突出表现。

在此其中，领克 08 采用了 EM-P 超级增程电动方案。对比上一代 EM-P 技术，超级增程电动方案支持三电机四驱（P1+P3+P4），在助力实现强性能的表现之余，也能带来适时四驱的能力来满足不同路况需求。

需要注意的是，有别于领克 09 采用的 SPA 平台，这次领克 08 则是基于 CMA Evo 架构而生，因此新车还是保持了相对传统的前麦弗逊 + 后多连杆悬架组合，不过在领克主张运动标签之下，想必领克 08 的底盘调校也不会让人失望。

为了更好突出到整车的焕新形象，这次 08 还是领克第二代设计语言 "The Next Day" 的首发车型，新车采用了近乎封闭式前脸的设计，仅保留下格栅来作为散热口。

另外领克标志性的大灯则改为更加平面化，强调以折线来刻画出整车的犀利形象。

在领克 08 试图借助更多折线来塑造出运动风范之下，新车还进一步采用了无边框外后视镜及无边框车门设计，借此传递出领克品牌一贯的年轻价值感。

如果说问界 M5 的外观设计是在演绎着自行一派的美感，那么领克 08 在二代设计的进化助力下，或许能符合到更多用户的审美需要。

无论从全车系仅有的新能源身份，还是作为全新家族设计的首发车型，领克 08 都已然很大程度实现了品牌的焕新动作，可以说新车将由此开启领克品牌的全新篇章。

在此基础上，领克 08 还打算在车机层面完成更大的革新，以补上产品力的关键一环。

环顾 20 万级中型 SUV 市场，前有 Model Y，后有问界 M5，这两款产品都是极力主张智能化体验的主要代表，尤其是后者在去年市场上的异军突起，更是让智能座舱成为了该级别市场主要比武的一环。

面对着问界 M5 这样有着华为实力加持的直接竞品，领克 08 难免要在此下苦功来急起直追，于是在吉利收购魅族的背景下，后者亦得以有了反击的武器—— Flyme Auto 车机系统。

在应用了 Flyme Auto 系统之后，新车的 15.4 英寸车机界面呈现出了如平板一般的交互体验，其中系统可以根据不同驾驶场景来自动适配设置菜单，同时还有更灵活的小窗模式来代替分屏界面，例如在行车过程中，来电显示的小窗模式会自动缩小为卡片式，避免影响到地图显示。

此外 Flyme Auto 的优势离不开是支持车机 + 手机之间的互联，例如是用户正在使用的手机软件可以在车机上实现无缝接力，例如是手机听歌、看视频及打电话等场景也能无感连接到车机上，这般表现可谓足够对标华为鸿蒙座舱。

与之同时，领克 08 这套车机的底层硬件还采用了来自亿咖通的安托拉 1000 Pro 座舱计算平台，其亮点是集成了两颗基于 7nm 制程工艺的龙鹰一号芯片，算力对标高通 8155。

魅族 CEO 沈子瑜曾对此表示，高通 8155 是一款通用芯片，而非像龙鹰一号专为座舱设计，因此在不同的 OS 及功能下运行时，8155 芯片的性能会容易出现打折。

此外过去沈子瑜还指出，" 没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队 "，而从领克 08 车机实力的大幅进化来看，这番论调亦不无道理所在。

只是有点尴尬的是，要想完全实现 Flyme Auto 的车机与手机之间的流转互联，前提是用户需要有一部魅族手机，而考虑到现时魅族的市场境况，似乎这也会对领克 08 造成一定挑战。

大概是考虑到了这般情况，即便是现时领克 08 搭载上 Flyme Auto 车机，但领克亦坚持保留 LYNK OS N 的自研团队。

领克总经理林杰对此说到，两套系统的开发同步向前，这些成本对于车企来说不算大事，领克最终选择什么系统，将取决于之后的装车效果，能取得更好的用户体验才是关键。

有见及此，Flyme Auto 对于领克 08 来说既是利刃，也是一次关键的实力自证。

除去在车机部分加注了相当多的精力以外，实际领克 08 在整个座舱里也灌注了不少心血，例如新车配备上行业首创的 92 英寸 AR-HUD，同时不失 12.3 英寸全液晶仪表，另外 08 还是首次采用怀挡设计的领克车型，应该说新车在跟进潮流方面的确是不遗余力。

在满足年轻用户的科技感体验之余，领克 08 没有忘记提供其作为中型 SUV 该有的舒适乘坐空间，于是新车拥有了 4820x1915x1685mm 的三围尺寸及 2848mm 轴距，其中这般轴距长度已然达到 CMA 架构的能力极限。

再者，领克 08 在副驾座椅上提供了腿托功能，同时后排靠背有着 5 度的调节范围，这结合上达 1600W 功率的哈曼卡顿 23 扬声器以后，相信新车要想满足用户的舒适体验问题不大。

在不久前的上海车展上，领克销售公司副总经理穆军说到，" 领克到今年 3 月已经有超过 86 万名用户，今年我们有一个目标，就是打造出第一个 100 万用户的中国高端品牌，我觉得今年是有信心完成这个目标的。"

根据统计，今年领克一季度销量为 3.7 万辆，可以说现时领克正急需借助转型新能源来扭转整个发展形势。

无论是从产品级别还是对于车机方面的投入，不难想到领克 08 的直接对手很大程度将是问界 M5，而考虑到后者今年的市场行情开始出现起伏状态，应该说华为实力加持的光环已有所褪色。

在此背景下，领克 08 多少有了乘势反击的机会。

但需要注意的是，现时主打可油可电卖点的深蓝 S7 也在蓄势待发，考虑到该车很有可能将落子在 15-20 万元市场，新车或许也会容易成为领克 08 的拦路虎。

正因为这样，领克 08 大概还需呈现足够的价格诚意来发动攻势。

参照领克 01 PHEV 的 19.58-22.38 万元售价区间，以及领克 09 PHEV 的 30.79-36.29 万元区间，应该说这当中已为领克 08 预留出了 23-30 万元价格范围。

更重要的是，领克 08 还将提供 CLTC 纯电工况 120 公里的入门版本，不难看出新车已然为价格进击做好了准备。

在领克铆足了劲转型新能源之下，我们有理由相信领克 08 将能给到大家足够的市场惊喜。

对于传统品牌转型新能源来说，由于品牌认知方面的差距，现时消费者可能更倾向于选择来自新势力的产品。

不过随着越来越多传统品牌全面投身到新能源之后，这般整体市场势能有望给到消费者足够的选购支持。

当然，如果说领克 08 想要更好打响这第一枪的话，或许在价格层面上进一步发力会是一项必须的选择。