主编会开车丨再测汉唐能耗，看“冠军”如何养成

还记得 2022 年我们对比亚迪唐 DM-i 进行了一番 " 严苛 " 的节油测试吗？

没错，就是大家在 37-38 ℃的天气里，不开空调，顶着烈日，保持三四十码的速度 " 彪 " 行五十多公里，最后得到一个极为惊叹的油耗数值。

抛开实际用车习惯不谈，这样的节能测试的意义确实不高，但从技术审视角度考量，这又是对当今混动车市场，特别是 " 强混 " 实力的一次较真鉴定。

(资料图片仅供参考)

放到现在来看，我依然保持这样的观点：现在已经到了强混车在节能技术上的天花板阶段，各品牌都有自己的技术推出，然而在最终能耗数值上的体现已经和田径竞赛一样，差距或只有小数点后一位的差距。比拼已不是高低之分，而是长久竞争力。

3 月中旬，比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市。这是比亚迪今年以来陆续 " 冠军化 " 的车型之一。所谓 " 冠军 "，除了印证细分市场销量冠军头衔外，更重要是产品配置、科技以及技术上补全和升级。

5 月 31 日，汉唐双旗舰冠军版试驾车整备长沙，再次进行节能挑战赛事。

这有意义吗？这真的有意思吗？

还是前面的观点：这比的不再是能耗数值，而是竞争力测试。当然，我也想知道，" 冠军版 " 车型能否再次突破自己制造的强混能耗天花板呢。

只要是比赛，就有规则。在规则之下赢取胜利，这是每一位参赛者都要去争取的，即便这种竞赛之下的最终数据不具备实际使用参考，但拼的就是驾驶者对当今强混车型的把控，以及对车辆的熟知程度。

最终，此次唐 DM-i 冠军版的最佳馈电油耗低至 3.3L/100km，季军为 3.5L/100km。而汉 EV 冠军版此次参与试驾的是 605KM 尊贵型，其实测续航达成率最高达到了 157.3%，甚至达到了反向虚标。

再次强调，本次能耗竞赛最终成绩不作为实际用车参考，仅仅验证和证明了比亚迪在 DM-i 和 EV 能耗技术的天花板现在到底有多 " 高 "！

实际上，虽然相隔一年，上款和冠军版的唐 DM-i 车型在性能上的变化并不大，搭载的是 21.5kWh 的磷酸铁锂电池组的 112KM 车型（NEDC 工况下续航，WLTC 工况续航为 95 公里），但对快充功能进行了升级，提供双口 40kW 快充（旧款为 25 千瓦），30%-80% 充电时间缩短至 22 分钟。在放电达到天花板程度下，如何让充电更快、更安全便成了比拼的重要因素。

此外，冠军版随之升级的那些装备也是加分项。

硬件上，汉 EV 冠军版前驱车型、唐 DM-i 冠军版均标配 FSD 可变阻尼悬架系统，减振器可根据路面变化自动调节阻尼力，提升操控与舒适性。汉 EV 冠军版四驱车型则配备了更高阶的云辇 -C 智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续 OTA 升级，同时 715KM 旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。另外，双车全系升级了铝合金多连杆悬架，簧下质量减重，操控性能也有了明显提升。、

与此同时，双车将 " 稳价增配 " 进行到底，内外均有大升级。外观上，双车均加入了冰川蓝配色，色彩呈现不仅具有金属质感的流动性，在光照下更有着多层次感的细腻闪烁效果。这是一种很有生命力的配色，把其国潮设计衬托得更出彩。

在配置方面，双车的智能化亮点十足。其中，手机 NFC 车钥匙支持苹果、安卓设备，用户开、闭锁再也无需携带车钥匙。车辆内部 DiLink 4.0 ( 5G ) 智能网联系统也是标配，5G 速联、双频定位导航、全车四音区智能语音交互都是非常实用的功能。而诸如 W-HUD 抬头显示、BSD 盲点监测系统等配置，也提升了车辆的主动安全，让用户日常用车更安心。

另外，双车还标配主驾座椅通风 / 加热、前排隔热隔音玻璃 + 后排黑色隐私玻璃、移动电站、电动尾门，驾乘舒适度和便捷性拉满。

以经济性作为长周期使用的基础，结合各项舒适与豪华配置，带来颠覆燃油的整车体验，汉唐双旗舰冠军版进一步夯实了技术实力与产品价值。而其内外各个部分的显著升级，更彰显了满满诚意。作为主流用户的品质之选，汉唐携手迈向百万销量，印证了高价值站位。

潇湘晨报记者毛传

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