仰望 U8 和云辇 -P 的碰撞，到底能出现什么火花？_世界最资讯

今年 4 月 10 日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统云辇，成为了国内首个自主掌握智能车身控制系统。不久前刚开启预售的仰望 U8，作为比亚迪百万级高端新能源硬派越野 SUV，就将搭载云辇最强版本云辇 -P，也是过去两个月和今年上海车展上最火爆的车型之一。

将技术做到极致

(资料图片)

为了进军高端越野场景，比亚迪可谓拿出了所有看家本领，旨在让仰望 U8 可以在城市和越野两大场景下都拥有最顶级的性能和体验，其中更是不乏各种黑科技。

从底层架构来看，云辇 -P 以五大维度智探、软硬件深度协同智算、三向六自由度智控，实现整个系统的感知、决策、执行的流程。通过车身上下 50+ 个传感器、多核高性能处理智算中心和自研行云算法，在高度、刚度、阻尼三个维度实现自主调节，与横向、纵向控制协同，实现对车身 3 向 6 自由度的全方位智能控制。

除了我们之前已经见过的原地掉头、浮水模式等极限场景之外，仰望 U8 的 150mm 的主动调节行程，无涉水喉涉水深度可达 1m，同时车身高度可以在我们后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡、高速行驶等用车场景中主动灵活调节。

越野场景下，基于云辇 -P 的四轮联动技术，仰望 U8 的 RTI 值达 600 以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇 -P 可应急触发 3 级刚度减少 50% 冲击载荷，保障车辆与人员的安全。同时它还支持露营时一键实现车内调平，不受地形的干扰，配合 6kW VTOL 放电功能等，充分考虑了户外露营需求。

日常行驶时，针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇 -P 凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，无论是减速带、井盖，还是起伏坑洼路面，都最大程度隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。同时，通过车身姿态感知与驾驶行为感知，车辆智算中心会实时调整车身刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，进一步增加车身支撑性，并减少车内乘者的晕车不适感。

值得一提的是，仰望 U8 的云辇 -P 并没有像云辇 -A 以及在近期其它新势力车型上采用空气悬挂，而是采用传统液压悬架系统，主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块等组成，通过控制各关键零部件内的油液压力实现高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等功能，这也是考虑了液压系统在野外更加可靠的因素。

这些技术整合了当下数字、智能、电气化系统的各种优势，在底盘技术上通过诸多黑科技兼顾了高端城市和越野场景的使用，也算是填补了国内车企在自主车身控制技术上的空白。毋庸置疑，云辇 -P 在技术层面上几乎已经是当下国内的天花板。

豪华大于越野的本质

仰望品牌以及云辇系统，毫无疑问代表了比亚迪向上突破进军豪华市场的决心，仰望 U8 就是首个诞生的载体。

定位于豪华越野 SUV，我们目前为止看到的大部分信息都与它强悍的越野性能相关，仰望 U8 在宣传口吻上似乎也更倾向于其越野属性。不过，这款百万级豪车的本质，或许豪华仍然要大于越野。

首先，虽然整体轮廓依然方正，但仰望 U8 的车身四周与路虎卫士一样都依然采用了较为圆滑的曲面过渡，并没有像传统硬派越野车那样过于追求锋利平直的线条。同时，前脸使用了大面积 3D 立体效果的 LED 矩阵中网，以及折线造型的星际穿越前后等组。虽然仰望 U8 的内饰并没有官方正式公布，不过从此前流出的渲染图来看，车内也依然使用了大量的皮质包裹和智能车机系统，豪华质感依然拉满。

如此豪华的内外设计，如果是一款大型城市 SUV，似乎也并不违和。但如果是一款硬派越野车，似乎我们还并不习惯将它与越野场景联系起来。毕竟越野本身就不是轻松优雅的 Grand Tour，无论是穿越还是攀爬都会遇到不少脏活累活，这样一款如此豪华精致且价格不菲的 SUV，总感觉让人难以下手。所以真正的越野玩家大多青睐的可能还是皮实耐操、塑料感强烈的丰田工具车。

我们再看一下目前类似营造出很强豪华感的高端越野 SUV，无论是路虎揽胜、卫士，还是奔驰大 G，其实真正撑起市场的还是品牌底蕴、豪华体验甚至是社交属性，并没有多少人真正开它们去越野，甚至也鲜有人经常讨论它们的越野性能。

所以，这也是更适合仰望 U8 的出路，通过越野能力和技术加持吸引市场的目光，进而通过自身的高端豪华体验最终打动消费者。当然，本身拥有更强的能力和更新的技术，仰望 U8 或许在此基础上可以拓展出真正的高端越野用户。

让子弹再飞一会儿

严格来说，除了仰望品牌和云辇系统的发布会以及后续一些网上的小视频，接触仰望 U8 的机会目前为止并不多。这次的近距离现场观看原地掉头等功能的演示也是来之不易，一台如此大体积的 SUV 在正常地面上就能原地转动，不得不说依然印象深刻。

不过也可能是因为只是功能的展示，对于真正有百万预算消费越野产品的玩家们，仰望 U8 似乎还并没有完全打动他们。

这并不是因为它产品和技术上有什么不足，相反云辇 P 已经绝对够格称的上是越野技术的天花板了，原地掉头、浮水模式、车身调平、多级刚性车身等等已经是技术上相当的突破，而且相信仰望 U8 日常驾驶的底盘质感也一定不俗。只不过，可能只是因为这个全新的品牌和产品跟我们仍然有一定距离。

相比城市用车，涉及不少极限工况和安全的越野场景下，产品和品牌需要一定时间的沉淀和基因。越野车主们对一款越野车的信任来自于各种技术和功能与实际场景的长时间紧密结合，对他们来说，实际的体验和口口相传的口碑相比官方宣传显然更重要，而且宣传的功能往往都是秀肌肉的成分，飞坡、漂浮在实际越野中遇到的机会也并不多。

另外，越野市场是需要高度 DIY 的，真正要拉出去干活的越野车基本不会是原厂的状态，车主们会根据自己的行程需要进行高度定制化的改装，避震、轮胎、绞盘、副油箱、灯光等等。但我们也不确定仰望 U8 可以拥有怎样的改装空间，以及人们是否会愿意拿这台百万级 SUV 改装，让它实现自己越野的使命。

简单来说，仰望 U8 和云辇 P 的面纱显然并没有完全揭开，就像仰望 U8 的内饰依然还不能实拍和体验一样，对于消费者和越野玩家们来说仍然有相当的神秘感和想象空间。无论是 U8 还是仰望品牌，仍需要一定的时间来打动我们，我们也需要更多时间来了解和体验它。但毫无疑问的是，我们对其是无比期待的。

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