速讯：再见！IsoSpeed TREK 新款 Madone SLR 7 外媒评测

TREK 新发布的第七代 Madone SLR 7 是一辆全能型公路车，它身上有各种 " 黑科技 " 的加持，车把部分采用了高度的整合设计，并有丰富的车架尺寸可供消费者选择。当然，不用猜也知道，这款新车的价格也是非常 " 不友好 "，在高昂的价格下，它没有配备原装的功率计也是一个遗憾。

(相关资料图)

TREK 声称，第七代 Madone SLR 7 要比 " 前辈们 " 更轻更快。虽然这款车在外观上保留了经典的 " 马东 " 造型，但独特的 " 黑科技 " IsoFlow 避震系统还是将它与此前的 " 马东 " 区分开来。

这个车架上的 " 缺角 " 让 Madone SLR 7 看起来个性十足，但这并不是这款新车的唯一卖点。

总体而言，第七代 Madone SLR 7 的设计依旧是建立在 " 马东 " 平台上的。这款车的道路骑行感受令我们印象深刻，不得不说金钱的力量的确是 " 香 "。下面让我们看看买它的钱都用在哪些 " 黑科技 " 上。

省流小助手

一句话总结：第七代 Madone 是一款出色的全能产品，但价格不菲

优点：稳定快速、创新设计、车头可以使用一体把和标准把组设定、车架尺寸多

不足：贵、无功率计、中档轮胎和廉价内胎与车不般配

Madone SLR 7 的车架特点

这些顶级自行车都是厂商和职业车手共同研发的，但无非就是，各个厂商们问这些车手需要什么样的自行车，他们一般只会回答 " 最轻，最快 " 就好。

TREK 从车架的细节部分开始着手，升级了它们标志性的 Kammtail 空气动力车架管型，并优化了车把部分的空气动力学设计，让其更加干净整洁。TREK 表示，Madone SLR 7 使用的细窄一体型车把，能让车手在骑行中更加 " 气动 "。

这款车放弃了此前的 IsoSpeed 避震系统，而是以一个缺角造型的 IsoFlow 避震系统将其取代。TREK 表示，这个新设计会比 IsoSpeed 系统更轻，空气动力学的优化更好。此前，大部分的职业车手和业余车手不会经常使用 IsoSpeed 的调节功能，TREK 干脆使用最简单轻量的解决方案替代它。可以看到，Madone SLR 7 的座管部分几乎是悬于车架后方，其避震性能与 IsoSpeed 调节到最硬的程度相当。TREK 表示，IsoFlow 避震系统是一个 " 双赢 " 的解决方案。

在各个细节设计的 " 打磨 " 下，新款 Madone SLR 7 的重量十分可观。外媒用于评测的是一辆 56 码的 Madone SLR 7，其重量仅为 7.69 公斤，比竞争对手如 Giant Propel Advanced Pro 0 AXS 和 Cerv é lo S5 都略轻。

当然，在同样的价格下，新款 Madone SLR 7 并不是最轻的顶级公路车。例如，外媒在 2020 年测试的顶级公路车 Canyon Aeroad CFR 仅重 7.3 公斤（中码）。如今，2023 款 Canyon Aeroad CFR 的售价为 8799 英镑（约合人民币 77449 元），搭配 Dura-Ace Di2 R9200 电变套件。

从速度来看，官方声称新款 Madone SLR 7 在每小时 45 公里的骑行速度下，相较前一代 Madone 能为车手节省 19 瓦的功率。TREK 表示，这相当于在同样的骑行条件下，每小时能够快上一分钟。如果真的属实的话，对于职业车手来说是一个非常恐怖的优势。

Madone SLR 7 的车架几何

在车架几何方面，Madone SLR 7 使用的是 TREK H1.5 几何，与新款的 Emonda SLR 相似。这种几何介于偏激进的 H1 和偏休闲的 H2 之间。

值得表扬的是，新款 Madone SLR 7 共有多达 8 种的车架尺寸可供选择，从 49 码至 62 码。这意味着绝大部分的车手都能选择与自己相配的 Madone SLR 7。

但总的来说，新款 Madone SLR 7 的几何还是非常竞技的。其堆高和前伸量分别为 563 毫米和 391 毫米，和新款 Giant Propel 和 Cerv é lo S5 等竞争对手类似。

在外媒评测的这款 56 码的车上，头管角度和立管角度相对陡峭，分别为 73.5 度和 73.3 度。其拖曳距和轴距也较为紧凑，分别为 58 毫米和 983 毫米。这些设定设计都为了让车手的操控更加灵活，并保持气动的骑行姿势。

Madone SLR 7 的零件搭配

尽管售价高昂，但似乎你的钱都花在了车架上——这款车使用的基本是中级套件。或许和这几年自行车零部件价格上涨的原因相关。

在这款车上，你会得到 Shimano 的 Ultegra Di2 8100 电变套件，而不是 Dura-Ace Di2。轮组是 Bontrager Aeolus Pro 51，而不是顶级的 Aeolus RSL 轮组。也不是说这些中级套件不好，只是说这样会让消费者们 " 顿感不爽 "。

在轮胎的选择上，崔克也展示了 " 精湛 " 的 " 刀法 "。这款车原装的是一对 Bontrager R3 Hard-Case Lite 轮胎（尺寸为 700x25c），而不是更昂贵的 R4 320 手工开口胎。

另外，这款车使用的是带有 "Austenite"（一种与镍合金的钢）导轨的 Bontrager Aeolus Elite 车座，而不是碳导轨的 Pro 或 RSL 车座。在这个价格下，你也无法拥有禧玛诺的功率计。

当然，你也可以花钱升级到更高端的版本，比如售价 13500 英镑（约合人民币 118848 元）的 Madone SLR 9，但除了钱包大痛外，实际提升的效果可能不会太明显。

当然，崔克并非是当今唯一生产昂贵自行车的品牌。无论是 Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F 还是 Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售价抓住眼球，而忽视了它们的性能价值。

价格是任何购买决定中的一个重要因素，但这并不是每个人的唯一考虑因素。平心而论，Madone SLR 7 并没有在关键部分 " 偷工减料 "。对于迫切渴望成绩的车手而言，这款车上的任何设计都有价值，比如其采用的一体式车把设计。

外媒曾在去年评测了 TREK 的 Madone SLR 9 eTap，当时这款车采用的整合式车把就让他们记忆尤深。如前文所述，新款 Madone SLR 7 的车把更为平窄，这能够帮助车手优化空气动力学效益。

TREK 表示，他们注意到了整个自行车行业的窄把设计趋势。于是，新车把的下把有 3 厘米的外扩。这意味着，一个 42 厘米宽的车把，上把位仅有 39 厘米，官方声称这可以节省 10 瓦功率。

不过，这款车把远没有外媒此前评测的 Ribble Ultra SL R 上的 33/37 厘米车把那么极端。对于那些不习惯用窄车把骑行的人来说，Madone SLR 7 的车把还是能够慢慢适应的。目前，这款车把共有 11 种不同的长度和宽度组合可供选择。

但整车低调平淡的哑黑涂装让外媒并不是很满意。近年来，TREK 丰富靓丽的色彩涂装一直是其卖点，但这款 Madone SLR 7 并没有继承这一点。除了下管处酷炫的反光 Logo 外，整车的涂装并无太大亮点，稍显 " 沉闷 "。

当然，也有不少人就是喜欢这种简约低调的感觉。不喜欢也没关系，你可以通过 Trek 的 Project One 服务定制你喜欢的涂装（需要额外收费）。

Madone SLR 7 的总体感受

Madone SLR 7 的骑行感受不像一辆气动公路车，但骑行速度相当快，这是它的最大优势。无论是在平坦的道路冲刺，还是在陡峭的山区爬坡，它给你的感觉就是非常有活力，让你时刻都能保持精力充沛。

不敢说 IsoFlow 避震系统让 Madone SLR 7 更快，但它的确让骑行更加舒适。与 Bontrager Aeolus 车座搭配时，这个组合能给你提供稳定舒适的后端支撑。

而新款的 Ultegra Di2 电变套件提供近乎完美的性能，尽管它整体重量比 Dura-Ace 略重。整车使用的是最新款的禧玛诺油刹系统，前后为 160 毫米的碟片，帮助你在下坡时保持良好的操控和充足的信心。

而尽管 Madone SLR 7 的轴距较短，操控灵敏，但在高速骑行时，这款车并没有出现任何不稳定的情况。

Bontrager Aeolus Pro 51 轮组也给外媒留下深刻的印象。这对轮组重量为 1590 克，在爬坡时不会在重量上 " 拖后腿 "，其高框设计也有明显的气动性能优势。而轮组 23 毫米的轮辋宽度也有助于 25c 轮胎膨胀得更大，轮胎能够在 65psi/4.5 bar 时膨胀至 28.5 毫米宽。

" 与 10 年前相比，现在的外胎对舒适性的贡献要多得多，十年前还在使用 23mm 的外胎，信奉胎压越高越快，经常打到 120psi。现在，主流都是使用 25mm 或 28mm 的外胎，压力打到 75 或 80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因为我们现在使用的是比以前更宽、更低胎压的外胎。"TREK 公路车总监 Jordan Roessingh 在此前采访中表示。

Madone SLR 7 的前叉和后叉间隙可容纳宽度高达 28c 的轮胎，安装至 Bontrager 的轮组上，宽度可能会达 30 毫米。

不过，外媒感觉用于评测的 Madone SLR 7 使用的是崔克库存已久的轮胎。其抓地力水平很好，但滚动速度与顶级的公路自行车轮胎没有竞争力，骑行感受令人失望。

而将轮胎升级至乳胶或 TPU 内胎，无疑会在一定程度上改善这种情况。虽然升级内外胎比较便宜简单，崔克仍需要注意一下这个细节，轮胎的问题不像是此类国际品牌会犯的错。

总结

Madone SLR 7 设法将公路车的竞技乐趣、舒适骑行体验和气动优势相结合。虽然这款车的大部分套件称不上顶级，但它们搭配出了出色的全方位性能（轮胎除外）。如果你钱包充裕，想要一辆性能平衡、速度超快的公路自行车，第七代 Madone SLR 7 绝对不会让你失望。