环球讯息：激光雷达 + 华为背书，这国产 SUV “自驾”堪比老司机，开过都说好！

问界 M5 不算新车，但此次试驾我却十分期待，因为这次体验的是刚刚推向市场不久的智驾版车型，车辆搭载了华为 ADS 2.0 系统，支持多城市的 NCA 功能。

(资料图片仅供参考)

硬件配置上，问界 M5 智驾版拥有一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、四个环视摄像头、七个 ADAS 摄像头以及十二个超声波雷达；当然如果和华为 ADS1.0 相比，在硬件数量上，问界 M5 智驾版其实是下降了，不过大家不用担心，因为算法的迭代，车辆的 NCA 体验相比 ADS 1.0 车型完全不逊色。

在说具体体验之前，我简单聊一下我个人对于这种领航辅助驾驶的看法，我认为，一个好用的领航辅助功能至少要在满足安全的前提下做到 2 点，一是通行效率能至少达到人的水平，二是在开启领航辅助功能后驾驶员不必一直处于精神紧绷状态，能真正减轻驾驶压力。

高速 NCA 体验

说实话，现在高速 NCA 已经有越来越多主打智能的车企可以做到，并不算是一个非常亮点的功能，不过真正体验起来，各家车企的差异还是蛮多的，而问界 M5 智驾版在我看来，绝对属于第一梯队。

首先在最基础的车道识别、速度控制以及进出匝道这几个方面，M5 智驾版在几十公里的试驾中我几乎没有发现任何问题，尤其是进出匝道时，面对大曲率弯道时过弯的稳定性与效率、进出匝道时的加减速及时性，以及并入主干道时的可靠性，这些在体验过程中都比我此前试驾过的大部分品牌车型高速 NCA 要更好。

当然，问界 M5 智驾版高速 NCA 真正令我觉得难得的还是通行效率的提升，设置上，我选择的是敏捷的变道策略，而且在速度偏移量上调整到最高的 20%，在这种设定下，问界 M5 智驾版几乎不能 " 容忍 " 前方有一台慢车，变道超车的选择基本符合你的预期，通行效率个人主观感觉高于新手司机。

城区 NCA 体验

城区 NCA 则是最近几个月新势力品牌卷得最激烈的地方，因为它在难度上相比高速 NCA 会提升几个级别，交通参与者更多、路况更复杂，各种小概率场景层出不穷，可以说，你能把城区 NCA 做好，你就是当前智能驾驶的领先水平。

至于问界 M5 智驾版的表现如何，这样说吧，约 20 公里左右的路程，车辆只需要我 " 非必要 " 接管一次，人机共驾一次，要知道，这 20 公里左右的路程，我们还特意走入了交通状况非常复杂的深圳华强北。

首先说 " 非必要接管 "，这次是因为问界 M5 智驾版在转弯进入一条施工道路后，它跟随着前车走入了停满车辆的车道，然后车辆可能把该车道识别为堵车路段，所有一直没有执行变道操作，最后我个人实在等不了，主动帮车辆进行了变道。

至于人机共驾的部分，是在面对一个左转路口时，问界 M5 智驾版基于交规做出了完全停止，礼让了主路车辆的选择，但其实，主路的车流大部分是在执行右转动作，所以问界 M5 是完全可以快速通过路口，这是时候为了提高整车的通行效率，我轻踩了加速踏板，给到车辆一个可通过的指令。

除了这两个需要人来增加通行效率的瞬间，其他时候，问界 M5 智驾版的体验我都认为是可圈可点的，尤其是在走华强北那段路时，车辆在面对逆行的行人、不太守规矩的外卖员、相对复杂的路口结构时，都能顺利处理，而且刹车油门的控制相当老道，基本没有出现让人难以接受的急刹情况。

可以说，就此次体验而言，问界 M5 智驾版的城区 NCA 个人认为是完全能够满足日常相对不那么复杂的通勤路况的，当然如果你平时需要走如华强北这样复杂的道路情况，那车辆在效率上就还略逊一筹。

城市 NCA 进程

需要说明的是，此次体验问界 M5 智驾版 NCA 的城市是深圳，这是一个有高精地图的城市，也就是说，它现在的体验可能会比无图城市要更好一些，但目前，全国只有 5 个城市支持有图的城市 NCA，而且未来也可能不会再有新增。

至于为什么不新增，这是因为最近行业出现了一个共识，就是未来城市 NCA 要实现全面覆盖，可能还是需要走 " 轻地图、重感知 " 的路线，所以在今年的三季度，问界 M5 智驾版新增的 15 个可开通城区 NCA 的地区皆为无图城市，到时候这台 M5 智驾版的 NCA 体验还能否做到和有图城市一致，我们也会持续关注。

支持华为智驾的请点" 赞 + 在看 "！