43 英寸的一体式“屏霸” , 同级智能内卷之王？豪华不输 BBA，太牛了

在许多年前，人们就开始想象着有那么一天，自动驾驶可以真正走进我们每个人的生活。在我的印象中，从最早期的并线辅助、自适应巡航，到后来的车道保持、主动刹车，再到现在各家主流的 L2 级驾驶辅助系统，驾驶辅助功能的不断提升也切实改变了人们的驾车方式。而汽车电气化时代的到来，也正加速实现着这个美好的愿景。

(相关资料图)

就在今天，上汽飞凡 R7 完成了上市。事实上，在这款车型发布伊始，它简洁前卫的外观、43 英寸的一体式 " 屏霸 " 以及电动车特有的加速性能，都吊足了大家的胃口。这些在我们之前的体验中都已有过介绍，而这一次我们将着重体验一下它的智驾系统。

点对点的高速智能领航辅助

据厂家介绍，飞凡 R7 全车配备了 33 颗感知硬件，包含了 1 颗 LUMINAR 高规激光雷达、2 颗 4D 成像雷达、4 颗远距离点云角雷达、12 颗超声波雷达、12 个高感知摄像头、1 个高精度定位单元等，并且配备了英伟达 Orin X 超算力智驾芯片。RISING PILOT 智驾系统采用了 FULL FUSION 全融合算法，据称可以拥有更迅速的判断及更准确的识别。不过略有遗憾的是，我们此次试驾的车型并未配备 LUMINAR 高规激光雷达，不过对于体验高速智能领航辅助并不构成太大影响。

在设置完导航并驶入高速闸道后，按压方向盘左侧的 " 方向盘 " 标识便可开启智能领航辅助功能。在此功能下，导航将会采用静音的模式，中控屏及仪表盘上则会出现一根蓝色的车辆引导路线，方便驾驶者实时了解车辆的行进意图。

在进入高速后，飞凡 R7 会参考相应路段实时变换限速等级，并且根据周边道路情况实现变道行为，逐渐行驶到左侧的两根车道内。在进行变道前，转向灯会提前亮起，以提醒其它车辆，而此时仪表盘及中控屏上则会出现变道引导线，并且在相邻车道上规划出一个方框，这也是在变道完成后车辆所处的大致位置。

在高速上正常行驶时，飞凡 R7 会分析前方及相邻车道的车流情况，并判断是否需要进行变道超车的动作。若前方遭遇 " 乌龟车 " 时，车辆会在确保相邻车道暂无后方来车的情况下，实现主动变道并完成超越，整个动作还是比较连贯和智能的。

在遇到前方车辆加塞时，飞凡 R7 的反应还是比较灵敏的，它可以提前预判到这种情况的发生。令我印象深刻的是，飞凡 R7 还可以主动监测到更远车道车辆的行驶状态，当这些车辆快速逼近时，可以迅速做出躲避反应并让车辆行驶在正确路线上。

在需要离开当前高速前的大约 2km 处，车辆会开始逐渐向右侧进行变道，最终驶出当前高速并通过闸道平稳驶上另一条高速，期间无需接管车辆。而在车辆即将抵达收费站时，智能领航辅助功能会自行退出，高速路段入口至出口点对点的 " 自动驾驶 " 顺利完成。

事实上，智能领航辅助功能并不仅局限于高速路段，在一些城市的快速高架路段，它依然可以发挥作用。即便遭遇到堵车的情况，系统仍可帮助驾驶者控制车辆。该系统可以进行三档的跟车距离调节，不过即便在最近一档时，低速蠕行时与前车的间隔还是略微远了一些。

除了分辨轿车、异形车、行人等，飞凡 R7 的 FULL FUSION 全融合算法还可以轻松分辨红绿灯及路面静止障碍物。比较有意思的是，在驶离一些道路施工路段后，车辆会立刻向空闲车道变道并加速，这个操作与许多驾驶者的习惯十分类似。

当然了，飞凡 R7 的这套智驾系统仍有提升的余地，车辆的有几次变道动作还是显得有些生硬，容易给车内乘员带来心理上及生理上的不适感。而在一些半径略小的弯道时，飞凡 R7 的过弯速度显然有点慢。

轻快的动力与操控

此次试驾的飞凡 R7 为四驱车型，此外 R7 还有两驱的单电机版本可供选择。四驱版本的系统总功率为 400kW，总扭矩为 700N · m。此外，车辆搭载了一块 90kWh 的电池，CLTC 综合续航里程为 606km，而两驱版本的车型则能达到 642km。底盘则是采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，前悬架的下摆臂为铝合金的材质，还是比较不错的。

即便在乘坐了 4 人的情况下，飞凡 R7 四驱版的提速还是十分轻快的，这也是这类电动车标志性的特点。整个提速过程很线性，不过动力没有想象中那么跟脚，这也让这台飞凡 R7 显得性格温和了一些。

在无极驾驶模式下，车辆的动力传送会显得比较智能，也相对友好。在正常情况下，飞凡 R7 可以是一台驾乘起来轻松愉快的代步工具，而动能回收在自适应的模式下，你也几乎感觉不到它的存在。

标准模式下，车辆的转向手感轻盈，车头的跟随性也很到位，很适合城市代步，而沉稳模式的转向力度则会有明显的加强。底盘的整体性比较强，变线时车辆可以保持一个很好的姿态，在经过一些颠簸路段时可以过滤掉很多震动，但是还欠缺一点高级感。

比较有意思的是，飞凡 R7 还拥有三种不同模式的制动反馈，舒适模式下，刹车前段行程较 " 虚 "，有点踩棉花的感觉，让人不太踏实，运动模式的反馈则要积极很多。由此也可以看出，飞凡 R7 的定位颇为运动，毕竟它提供了驾驶者多种不同的驾驶组合方案。

静态回顾

由于飞凡 R7 在之前已经有过几次静态亮相，因此这一次我们就对它进行一个简单的回顾。飞凡品牌于 2020 年正式诞生，目前旗下拥有 MARVEL R 在进行销售。而相比现有车型，R7 对于飞凡而言，可以说是品牌的焕新之作，其重要程度不言而喻。

飞凡 R7 定位于中大型 SUV，外观上采用了一个溜背的设计，还是很时髦的。车辆外观设计比较新能源化，拥有一定的科幻感。车辆的大灯拥有分体式的设计，上方 LED 日间行车灯的造型还拥有一个点睛的效果，让人印象深刻，远近光灯则位于前保险杠两侧。

车辆的长宽高尺寸为 4900x1925x1655mm，轴距尺寸为 2950mm，电动车短前后悬的特性也让车身的比例看上去十分协调，溜背的线条也很流畅。R7 采用了隐藏式的门把手，后排还拥有隐私玻璃的配置。整车 4 门为无框车门的设计，而试驾车型的前排还配备了电动车门，轻触内侧开关及外把手即可自动开闭车门，很有仪式感。

R7 车尾部的造型简洁但不简单，很有设计感，溜背的造型是尾部美感的来源，而立体式的贯穿式尾灯则起到了一个锦上添花的作用。车尾顶部有一道很宽的高位刹车灯，底部则有扩散器的造型。

树叉状的 5 辐 21 寸轮圈绝对是 R7 造型上不可或缺的设计元素，这套轮圈与车辆造型的匹配度及行驶时的视觉效果都无可挑剔。此外，由于前后轮输出扭矩不同，前后轮胎的规格也有差别，前轮胎规格为 235/45 R21，后轮胎规格为 265/40 R21，轮胎型号为德国马牌 PCC。

43 英寸的一体屏毫无疑问是 R7 内饰最吸引人的地方，这块屏幕由三联屏组成，分别为 10.25 英寸液晶仪表、15.05 英寸 AMOLED 中控屏及 12.3 英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装，两侧及下方则是空调出风口。飞凡 R7 搭载了飞凡汽车 RISING OS 智舱交互系统，内嵌了高通骁龙 8155 旗舰级芯片，在使用的流畅度上丝毫不成问题。

15.05 英寸 AMOLED 中控屏显示细节十分细腻，色彩也很丰富，并且有多种背景可以进行替换。系统采用了卡片式 +Dock 快捷烂的主流形式，车辆的导航、影音娱乐、驾驶辅助等功能均可以在屏幕中进行设置。车内的每个位置都可以通过 "Hi，飞凡 " 轻松唤醒 RISING OS 语音助手，而语音助手也会根据声音来源，与相应位置的乘客进行互动。副驾屏则依然以娱乐为主，并且可以辅助驾驶者进行导航的设置。

驾驶座正前方还拥有一套华为提供的 AR-HUD 平视系统，相比传统 HUD，AR-HUD 拥有更宽的视角、更好的亮度以及更强的对比度，这也让显示的内容更加清晰生动。同时，车机系统中的视频影片也可以通过这套 AR-HUD 系统进行播放。

方向盘的造型与智己 L7 颇为相似，并且同样采用了上下齐平的设计。方向盘并没有机械按键，而是采用了带震动反馈的触碰式设计，反馈质感比较清晰，方向盘后方还有一个驾驶员状态监测摄像头。

车内的大部分区域均用软质及皮质进行包裹，同时，座椅的填充也很饱满舒适。前排座椅拥有加热、通风、按摩的配置，副驾还提供了脚蹬及腿托的设计，舒适度又上升一个等级。除此之外，像前排手机无线充电、BOSE 音响、流媒体后视镜等配置也是一应俱全。

体验者身高 180cm，头部可以获得 2 拳左右的空间，第二排头部空间为 1 拳 +4 指，对于一台溜背车型来说非常出色，而腿部的空间超过 2 拳，可以说 R7 的乘坐空间没有什么可以挑剔的。

至此，在飞凡 R7 上市之际，我们已经抢先体验到了它的设计、智能车机、动态操控以及此次着重介绍的 RISING PILOT 智驾系统。总的来说，它在每一项上的表现都能给到我们惊喜。如果说在第一眼见到实车就被它出众的外观设计所折服的话，那么它在内部配置和智能化程度上，同样能给到我们一个耳目一新的感觉，这也折射出如今的新能源市场上，各家产品百花齐放的一个好势头。我们也期待在今后的日子里，能拿到飞凡 R7 的试驾车，并对其进行一个全面且细致的评价。