每日速读!欢呼背后的小鹏，还能走多远？

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

(资料图片)

销量 " 掉队 "、站在深渊边上、差异化发枪的小鹏汽车拐点已至？

近日，小鹏 G6 正式上市，发布会上何小鹏难掩兴奋和激动，一人担纲讲了一个小时，几乎是干货直出，技术理念贯穿从补能、智驾到座舱，更显沉稳、自信。

" 我 X 太疯狂了 "、" 现场氛围太炸裂了 "......

与小米、华为等国产手机厂商新机发布会类似，小鹏 G6 上市发布会现场氛围很是热烈，站在台上的何小鹏享受到了年轻观众（当然不乏气氛组）、车主粉丝朋友们的几乎每十分钟一次的掌声、欢呼喝彩、疯狂尖叫，甚至吹起了哨子助阵。

当何小鹏公布价格的时候，又掀起了一阵欢呼浪潮——尤其是 "580 长续航 Pro，20.99 万元！" 当何小鹏喊出最后一款车型的售价时，现场发出的掌声与欢呼声可以 " 掀开房顶 "。发布会结束后，还有不少媒体老师感叹道：这价格太炸裂了！卷，太卷了！

确实，小鹏的正式售价给到了一个惊喜，但在笔者看来，惊喜有限，毕竟现在的小鹏急需一台 20 万左右的精品车走量，拉自己一把。

自从去年小鹏 G9 失利以来，小鹏汽车销量逐渐下滑，特别是今年 3 月上市的 P7i 由于供应和产能问题遇到困难，因此，小鹏 G6 之于小鹏汽车而言，扮演着 " 挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾 " 的角色，成为了小鹏汽车 " 翻身 " 的希望。

那么，作为 " 十里八乡俊后生 " 的小鹏 G6 能否让小鹏汽车翻盘？

小鹏 G6：汽车界的 iPhone4

作为扶摇架构下的首款战略车型，在何小鹏看来，"G6 之于小鹏的意义，就像 iPhone 4 之于苹果。"

要知道 iPhone 4 的问世颠覆了人们对于智能手机的认知，具有划时代的意义，用这样一款经典的智能手机比喻小鹏 G6 的到来，重要性是不言而喻的。

回归到产品本身，小鹏 G6 基于扶摇架构，在各个方面都展现了强大的产品实力——尤其是小鹏汽车引以为傲的电动化和智能化层面。

" 我现在经常让司机坐在后排，自己开车，但实际上我没开，而是让车自己开 "。

聊起智能驾驶技术，何小鹏侃侃而谈，小鹏 G6 搭载基于 BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的 31 个高性能智驾传感器以及总算力高达 508TOPS 的双 Orin-X 芯片，国内首个且唯一量产的全场景辅助驾驶系统— XNGP，且上市即可交付。

按照何小鹏最新公布的 XNGP 推送规划，小鹏汽车已在北上广深实现城市 NGP 覆盖，XNGP 的周用户渗透率达到 94.6%，今年下半年 XNGP 将在约 50 个城市落地，明年将扩展到约 200 城。此外，今年四季度，小鹏汽车将推出 AI 代驾模式，充分满足用户用车需求。

小鹏汽车智能座舱领域在行业处于数一数二的地位，小鹏 G6 的 Xmart OS 4.0 车载智能系统标配高通骁龙 SA8155P 车规级芯片、14.96 英寸悬浮触摸式中控屏，全场景语音 2.0 系统，可实现连续指令识别、多音识别、无网络可使用等功能，真正实现全车、全时、全场景极速对话。

在新能源汽车最为核心的三电方面，何小鹏认为：" 与其堆电池，不如磕电耗 "。小鹏 G6 采用前后一体化铝压铸车身，风阻系数低至 0.28Cd，同时标配热泵以及更高效的热管理系统，最高可实现 755 公里续航，13.2kWh 的百公里电耗。

此外，得益于全域 800V 高压 SIC 碳化硅平台与全系标配的 3C 电芯，小鹏 G6 可实现超充 10 分钟续航增加 300 公里。

值得一提的是，小鹏 G6 在传统机械素质方面的表现也可圈可点，没有拉跨。800V XPower 三合一电驱系统，采用油冷、扁线绕组技术，使得小鹏 G6 的加速、刹车性能更加优秀。此外，G6 配备了前纯铝叉臂式和后五连杆独立悬架系统，高速稳定性进一步得到有效提高。

发布会上，何小鹏几次提到 " 友商 "，没有像以往向同行 " 开炮 "，但他的对手画像很明确，剑指特斯拉 Model Y。

需要注意的是，Model Y 并不是一个平庸的对手，今年一季度 Model Y 卖出了 26.7 万辆，扛起特斯拉销量的半边天。

面对如此强大的对手，小鹏汽车显然做好了准备。以小鹏 G6 的产品力来看，像是追着 Model Y 的痛处打，甚至在某些方面略胜一筹。

其中，价格扮演着关键角色。虽然小鹏 G6 的正式价格略高于此前预想的价格，但其基本上是用 Model 3 的价格，去挑战 Model Y。

值得一提的是，小鹏 G6 自预售以来，已收获 35000 台订单，表明小鹏的反击是有所成效的。

无路可退的小鹏，会把路走亮？

" 我们会重新在未来一两年走向巅峰。"

发布会结束后，何小鹏喊出了自己的目标。

当前国内新能源市场竞争愈演愈烈，各大车企为了占有一席之地，下足血本，卷出新高度。作为造车新势力第一梯队的小鹏汽车，从其销量数据明显看出，已切身感受到了竞争的残酷。

尽管每年都有新车交付，但自从小鹏 G9 出现失利后，小鹏汽车陷入销量瓶颈期。

此外，各大车企都在加速布局智能化技术，小鹏汽车智能驾驶的差异化逐渐变成同质化，在各大车企都在鼓吹智能化、疯狂内卷的情况下，消费者心智很难建立认识差异。

2022 年，小鹏汽车全年交付量为 12.08 万辆，环比下滑，相对于 2020 年及 2021 年的增速，销量增速略显乏力。此外根据小鹏汽车发布的 2022 年财报，公司实现归母净利润 -91.39 亿元，亏损幅度同比扩大 97.92%，创上市以来新高，在群雄逐鹿的新能源市场开始掉队。

由此，小鹏汽车开始深层次的改革。

建立战略规划、技术规划、产销平衡、OTA 委员等 5 个委员会；采用直营和经销并行的模式；" 铁娘子 " 王凤英分管产品规划及产供销规划等。

这些改革也取得一定的成效，进入 2023 年以来，小鹏汽车销量表现有回暖迹象，但也不是很乐观，特别是 3 月份上市的 P7i 由于产能供应问题遇到困难，销量没有达到预期效果。数据显示，今年 1-5 月小鹏汽车累计销量为 3.28 万辆，同比下滑 38.88%，是 " 蔚小理 " 三家车企中跌幅最高的品牌，销量甚至一度落后于零跑、哪吒等处于第二梯队的造车新势力。

与理想汽车的 " 春风得意 " 相比，小鹏的日子属实不太好过，与蔚来一起 " 沦落 " 为难兄难弟，难怪 " 蔚小理 " 三人群里，与李斌交流最多。

汽车是一个十分讲究规模化的行业，销量是一家车企的核心数据，销量下滑对车企的影响很大。

业绩方面，小鹏汽车的表现也不太乐观，数据显示，一季度小鹏汽车的营收为 40.3 亿元，净亏损 23.4 亿元，营收、利润均同比下滑，且是三年来小鹏汽车首次出现负汽车毛利率。

因此，小鹏汽车对小鹏 G6 寄予厚望，被视为销量重振的关键之举。

在极卷的市场环境下，价格成为了影响销量的重要因素。小鹏 G6 的最终售价比 Model Y 低了 5.89 万元，且拥有更高的配置，小鹏 G6" 以价换量 " 的策略，和 3.5 万辆的预售成绩，为小鹏赢得新机遇。

此外，ChatGPT 让 AI 再次成为风口，AI 板块低开高走，吸引的投资者的目光。

发布会结束后，小鹏汽车股价大涨 13.44%，最新市值总价为 116.16 亿美元，最近一个月小鹏股价从最低的 7.5 美元，上涨了 79%。

这也表明了资本认可了 G6 以及智能化对小鹏汽车的提振效果。

写在最后

如今新能源赛道淘汰赛已开启，未来形势只会更加严峻，小鹏汽车面临比以往更大的压力，如何快速实现销量提升，挤回造车新势力第一梯队是小鹏汽车当下急需解决的问题，面对这一场 " 川崎合战 "，小鹏汽车做好了准备，小鹏 G6 预售的亮眼成绩让小鹏看到了希望。小鹏汽车能否打个漂亮的 " 翻身仗 "，我们不妨让子弹多飞一会，相信时间会验证一切。

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