国六 b 落地近一月 库存非标车卖完了吗？

从今年 7 月 1 日开始，全国范围正式开始全面实施国六排放标准 6b 阶段（以下简称国六 b），禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准六 b 阶段的汽车。

对此，《每日经济新闻》记者走访市场端发现，乘用车方面，经过此前 " 价格战 " 促销，不符合国六 b 标准的库存车得到有效消化。目前，各大主流汽车品牌的车型均已切换至国六 b 标准。

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商用车方面，中重卡产品几乎实现 " 一步到位 "，提前升级至国六 b 标准，因此几乎没有老旧车的库存压力；轻微卡市场则仍有约 10 万辆不符合国六 b 标准的库存车，行业面临一定挑战。

山东青岛，一家汽车制造厂的轻卡生产线上，工人在紧张有序地忙碌 视觉中国图

非标乘用车库存基本清空

" 不符合国六 b 的车型大概有 40 辆左右，RDE（Real Drive Emission）试验结果为‘仅监测’，可以销售到年底。这些车优惠挺大的，例如荣威 RX5，比其他车型额外再优惠 5000 元。" 一位大连的汽车经销商工作人员告诉记者。

根据规定，针对部分实际行驶污染物排放试验（即 RDE 试验）报告结果为 " 仅监测 " 等轻型汽车国六 b 车型，给予半年销售过渡期，允许销售至 2023 年 12 月 31 日。

据悉，国六标准的实施分为 a、b 两个阶段，第一阶段从 2020 年 7 月 1 日起，不能销售、注册、上牌低于国六 a 标准的汽车；第二阶段从 2023 年 7 月 1 日起，不能销售、注册、上牌低于国六 b 标准的汽车。国六 b 要求颗粒物排放在国六 a 的基础上再减少大约三分之一。

国六 b 实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即 RDE。RDE 法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照 RDE 重新实验和重新申报公告。同时，明确提出 RDE 试验在 2023 年 7 月 1 日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE 试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记 " 仅监测 " 或 " 满足标准限值 "。

" 我们没有非国六 b 的库存车了，都是国六 b 标准的。虽然没有清库的那种大促销，我们也有一定优惠，像昆仑有 7000 元置换补贴，炫界有 2000 元置换补贴和 5000 元个贷贴息等。" 一位凯翼汽车销售人员告诉记者。

" 目前，行业内不符合国六 b 的库存车基本已经清空。由于 2023 年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存延期政策明朗，国六 b 不带 RDE 车型的消化并非要延期到 7 月后很长时间。因此国六实施政策落地后的消费者价格预期稳定了，需求相对平稳，行业库存压力大幅改善，实际的国六 b 不带 RDE 车型的消化反而在政策宽松后更快消化了，政策效果很好。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

同时，尚有少量库存的厂家也在加速清库。" 截至目前，我们不符合国六 b 车型库存共 770 辆，都是乘用车（东风风行），均为 RDE 结果‘仅监测’，预计 1 个月内消耗完。" 东风柳汽相关负责人告诉记者。

商用车中轻微卡挑战大

" 商用车在国五切换国六阶段，直接推出的是国六 b 车型，目前国六车型均为国六 b 车型，因此经销商没有库存压力。" 东风柳汽相关负责人告诉记者。

东风商用车相关负责人也表示，在排放标准升级之初，该公司就 " 一步到位 " 研发生产国六 b 车型，因此不存在低排放标准的库存车问题。

" 中重卡大部分产品在国六的第一阶段基本都以国六 b 为标准推动的，所以国六 a 的库存非常少。目前在市场上，大概有二至三万辆的国六 a 及国五库存车，比例不大。轻微卡方面，不符合国六 b 的产品还有一些库存，全行业加起来应该有 10 万辆的规模。" 中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平向记者表示。

据了解，从生产端来看，由于标准实施时间设定得十分明确，因此重卡企业在国六 b 产品规划和技术储备上，都已提前做了准备和部署。另外，国六 a 切换到国六 b 仅间隔 2 年时间，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均提前实施国六 b 排放标准，所以重卡企业几乎都采取 " 一步到位 " 的方式，直接研发生产国六 b 车型。

" 国六 b 的实施对重卡企业来说，面临的困难会少一些，轻微卡可能面临挑战比较大。" 钟渭平表示，关于库存车，没有特别好的消化方式，普遍的方法就是降价。但是目前由于市场需求比较疲软，即使降价也未必有那么多的需求，特别是工程车辆的需求相当疲软。据了解，有的经销商上半年订了 100 辆车，可能现在还有超过 50% 的库存车辆。

排放标准切换影响有限

中信证券研报指出，虽然主流车企在技术上早早就按照国六 b 阶段进行了技术储备，但有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量，此前仍停留在国六 a 阶段。中信证券还认为，国六 b 标准的正式施行将对一部分老龄库存车产生影响。不过，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也明显小于 2019 年国五向国六 a 的切换。

当前，从价格来看，国六 b 落地后终端价格竞争的扰动影响逐步减弱，目前终端折扣未有进一步扩大趋势；从库存来看，据中国汽车流通协会，6 月份汽车经销商综合库存系数为 1.35，同比、环比分别下降 0.7% 和 22.4%，行业库存已降至合理范围，为下半年补库存提供支撑。

在崔东树看来，无论是乘用车还是商用车，国六 b 的实施带来企业成本提升，也一定程度上促进企业加速电动化转型。

" 下半年在政策及各车企目标双重引导下，商用车市场或略好于上半年。主要由于上半年库存逐步回归正常，各企业有能力为目标达成在新市场布局更多产品；老旧淘汰加速前期透支稀释，全国国三淘汰已经基本完成，新一轮的淘汰目标则是国四货车。山东、浙江等不少省市发布了加快国四淘汰的意见稿，将国四车补贴置换提上日程；燃气车优势将继续，各大主机厂天然气布局完成，天然气价格无增长趋势，双向利好促进天然气市场优势持续。" 上述东风柳汽相关负责人说。

" 下半年，商用车出口预计好于国内市场，二手市场好于新车，新能源市场好于传统燃油车，轻微卡市场好于中重卡，客车市场好于卡车。今年全年商用车市场总量预计在 400 万辆规模左右。" 钟渭平说。

每日经济新闻