“自动驾驶”该管管了

高速狂飙！

最近，老狐被一些车主朋友们的用车 " 技巧 " 征服了。

(资料图)

先有比亚迪车主在开启智驾辅助后，在主驾驶打坐，后有理想车主，利用饮料瓶欺骗智驾系统，直接在高速上开启了无人驾驶模式。

* 图片来源车载娱乐 V 微博

这些现象引发大家的广泛讨论，并成功助力智驾辅助登上了热搜。

* 图片来源理想在高速公路 " 无人驾驶 "

从规则和标准层面来说，上述车主均存在不当操作行为，现阶段驾驶辅助能力，处于从 L2 级向 L3 级过渡阶段，需要人车共驾，车辆并不具备完全自动驾驶能力。

双手离开方向盘，交给车辆自行控制肯定是错误的。

同时，在未来级别划分上， L3 、 L4 和 L5 级，分别为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

无论哪一种级别，在开启相应功能发生事故，且属于已方责任时，驾驶人和车辆所有人均为第一负责人。

老狐真的想提醒一下，或许您的爱车很高级，但开启智驾辅助，我们还是要格外小心谨慎，作为众多道路交通的参与者之一，尊重自己与他人的安全。

01 高阶智驾开启新内卷

不知道大家有没有注意，今年以来，小鹏、华为、阿维塔和理想等车企纷纷开放了城市 NOA 功能。以阿维塔 11 为例，车辆可以在规定区域，自行躲避行人、主动换道超车、转弯、躲避行人、近距离加塞处理等。

* 图片来源董车会

进一步降低了人工接管的频率，智驾能力再次升级。

这也引发了新一轮的竞争，高阶智驾辅助能力，被业内喻 " 决赛新能源下半场 " 的技术高地。

而上半场则是三电技术，由于在电池材料与工艺未取得重大突破之前，大容量电池依然是提升续航能力的主要方式。因此，科技赋能，也就成了新一轮产品力比拼的重点。

* 来源理想官网

而车主的误操作，很可能是智驾辅助功能疯狂轰炸后的反噬效果。

关于类似技术，车企们更多是在强调能力、功能如何先进、领先，可以在何种场景下，降低驾驶难度，提升便利性。

但并没有细节讲述，用户该如何操作与使用，这也造成了信息的不对等。

客观方面，无论是驾驶辅助发生事故的大量样本，还是理想的系统，竟然能被小小的饮料瓶蒙蔽，甚至还可以网购到 " 自动驾驶配重环 "，都说明，技术与细分领域的规范管理，均存在很大的进步空间。

比如，如今的新车都有人脸识别功能，增加一项对驾驶人双手是否在方向盘上的检测，并非难事。

所以，在开放更多涉及道路安全功能的同时，也希望车企能对用户起到约束作用。

02 高级配置用后降级难

设身处地，我们也可以理解车主的 " 偷懒 "，拥堵的城区交通、长途穿行的疲惫，有 " 人 " 帮忙开车肯定是极好的，毕竟日常的生活工作已经非常繁忙，体验过便利性的优势后，对于智驾系统的依赖也会升级。

这就像是喝茶一样，喝过好的贵的，就很难再降回常规的。

可享受与便利，只是高阶智驾的一个层面，技术推出的初衷，最核心还是为了提升安全，降低交通事故的发生。

比如，目前常见的主动刹车和车道保持功能，可以尽量避免驾驶者的误操或走神，构筑一道安全的防线。

而如今面对自动驾驶的用车需求，智驾辅助在技术层面显然 " 货不对版 "。

过度使用反而会增加安全隐患，这也对我们提出了思考，是解决不理性的用户，还是解决过于理性的系统？

老狐觉得，或许二者都很急切。

一方面，汽车进入智能网联时代以来，各类功能产生了颠覆性的变化，就像之前传统燃油时代，驾校没有专门关于大排量自吸后驱车的技巧培训，新手很难驾驭。

碍于纯电动力形式的不同，如今驾校仍然缺乏相关培训，此前多起疑似单踏板误操作引发的事故，已经引发了业内专家的呼吁。

" 驾驶新能源车应该增加专门的培训教学内容 "。与如今的高阶智驾辅助系统，其实是同样的道理。

* 来源威马官网

另一方面，产品的设计、系统的逻辑需要更加谨慎，并不能把所有用户，都默认成循规蹈矩的 " 工具人 "，需要对智驾辅助系统使用期间，进行有效的监管。

更重要的是，在宣传和介绍上，保证不会被用户放大和曲解。

03 危险的是人还是功能？

其实，站在车企角度，有时候也挺 " 冤 " 的，技术先进有错吗？我们并没有让用户完全自动驾驶啊。

这事儿和之前的超跑聚会很像，车拉风、马力大有错吗？关键还是要看拥有者和驾驶者，怎么样去使用。当然，如果是按照法规和操作手册来，最终却出现了失控等问题，那就是另外一回事儿了。

不过，也有比较自信的，奔驰此前已经官宣：当配备 L3 级 Drive Pilot 辅助驾驶系统的车型上路，只要用户开启了这套系统，奔驰就对汽车的运营承担法律责任。

但限制条件也很多，包括只能在部分道路使用，晚上不能用、雨雪天气无法使用，时速超过 60 km/h 也会限制使用。

说起自动驾驶，讨论从来都不平庸，一部分持赞赏态度，期待技术的发展与进步；另一部分则是不认可，毕竟道路情况太复杂。

我们从人本的角度来说，人本身就具备驾驶能力，现阶段的人机共驾，反而是最均衡、和谐的。

老狐觉得：普及自动驾驶，未来还有很长一段时间要走，厂家与用户之间的信息传递，一定要尽量谨慎、真实，相关的规则与监管力度也要增强。

说白了，我们日常出行，只是庞大交通网络的少数参与者，保证安全行驶，杜绝危害公共安全，也是每一个驾驶者应尽的义务。

试想一下，如果大家都在扩大使用智驾辅助系统的能力范围，那么通行将会多可怕？强调提升安全的智驾辅助，因为操作不当发生事故，听起来是不是有些荒诞？