自家客户优先就是格局不够?
撰文:许涛
【资料图】
最近蔚来又被骂了,原因是蔚来充电桩不让其它品牌的车型充电!
在看到这个消息的时候,相信大多数人的第一反应是愤怒,明明在 NIO Power Day 说过欢迎大家使用蔚来的充电桩,怎么现在又不让人充电了呢?但在了解清楚来龙去脉之后,大家都在为蔚来喊冤。
事件的开端源自一张网络截图,有网友称 " 从克拉玛依到赛里木湖,高速上唯一的充电桩是蔚来的,不让其他的品牌充电。" 这名网友还表示 " 高速最后 20 公里,海拔升了 1200,用 25 码把电跑干,靠加油站的电源再续个命。"
最后还说 " 这种格局的品牌还有什么理由活着呢?" 由此可见这名网友十分愤怒。
据了解,为保障用户在旅游季的体验,蔚来把新疆地区的部分超充站设置为充电高峰时间段(11-18 点)不让其它品牌充电。而在此次事件过后,蔚来也及时调整了设定,改成 12-14 点、16-18 点蔚来车主专享。
而这件事也引起了网友的热议,有的人认为蔚来确实没有格局,但更多人却觉得蔚来并没有做错。
在我看来,蔚来的做法是无可厚非的,优先保障自己客户的权益,是每一家企业都应该要做到的事情。如果自家客户的权益都保障不了,客户的体验又怎么会好呢?
如果不优先保障自己客户的权益,客户就会像小时候家里人只给你 5 块钱的零花钱,却给了邻居家小孩 10 块钱的红包,产生明明是自己家人却得不到优待的失落感。
如果你是一名蔚来用户,来到了蔚来充电站,看到全部是其它品牌的车型在充电的时候,你又会怎么想呢?
特别是这些充电的车型中,还有很大一部分是插电式混动的车型,相信没有人会不生气。在 " 不让充电 " 事件发生之后,恰好就出现了蔚来充电站被其它品牌插电式混动车型霸占的事情。
根据网络上流传的视频可以看到,有蔚来车友在自驾游途中,在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电,仅有的两根充电桩就这样被 " 可以加油 " 的车占据了。
在这种情况下,相信大多数人都会认可蔚来高峰期 " 不让充电 " 的做法,这是一种无可厚非的行为,如果不这样做,又怎么能保障自家客户的利益呢?
另外,为了在新疆这样的地方建设充电站,蔚来付出了很高的代价。有人会说,在这些地方建充电桩不应该有补贴才对吗?
对此,蔚来副总裁沈斐做出了两点回应:
1. 国家愿意给补贴,本质上说明这件事是不挣钱的,是没有太多人愿意去做的,所以要用补贴鼓励大家去做。
2. 越是西北、东北这些没有太多人愿意建桩的地方,越是没有补贴。
蔚来花了大价钱建设起来的配套设施,难道是给别人用的吗?正常人只要稍微想一想就会知道这是不可能的!
另外插电混动车型霸占蔚来充电桩的事情,也引出了一个老生常谈的问题,那就是插混车型该不该在高峰期充电?
在我看来,插混车型的车主既然能够选择加油,就不应该在充电高峰期霸占充电桩进行充电。
很多插电混动车型的车主,为了更加低廉的使用成本选择充电,长期维持纯电行驶,这种行为并没有错。但这应该出现在 " 有充电条件 " 的情况下,如果是在充电高峰期这种资源稀缺的情况下,大家应该考虑一下机会成本。
在高峰期时,插电混动式车型如果不去选择充电而是使用燃油,可以节省排队的时间,也不会背负骂名,更不会因此产生不愉快;而如果选择充电,是能够节省一些费用,但是也损耗了时间,甚至有可能造成不愉快。
这两种选择哪种成本更低,大家可以自己斟酌一下。
当然了,作为媒体我们也经常倡导插电混动车型进行充电,以当作纯电车型使用,但那是建立在车主拥有有家用充电桩,或者公共充电桩相对空闲的前提下。
如果换位思考一下,假设你是纯电车型车主,在高峰期需要充电,发现整个充电站都被 " 可以加油 " 的车型占据,或者是被一些可以进行 " 双枪充电 " 的纯电车型占据,你又会怎么想呢?
当然了,不难理解插电混动式车主为何要充电,一方面这样可以节约使用成本,像我的身边就有一名理想车主,他几乎不使用燃油,市区通勤他只充电;另一方面,有部份插混车型在馈电状况下,动力、性能方面有明显下降,这也是车主希望能充电使用的重要原因。
但这些情况下,插电混动车型都能正常行驶,而如果是纯电车型没电了则无法行驶。无论是插电混动的车型在高峰期充电,还是 " 双枪充电 " 的车型在高峰期占据两台充电桩,都是在资源紧缺的情况下进行不必要的资源抢占。
在非高峰期这样做没有毛病,但是如果是在高峰期这样做确实不厚道。
提出了问题我们也得想想怎么解决问题。
首先,个人建议各位插电式混动的车主尽量在非高峰时段进行充电,如果高峰时段空闲出来的充电桩比较多的时候,也可以进行充电。如果能做到后面已经纯电车型在排队,就及时离开让出充电桩就更好了。
当然这只是建议,并不是道德绑架抑或是强制推行,大家使用充电桩的权利都是一样的。
其次,像蔚来这样的品牌在开放充电桩的时候,也可以适当给自己客户一些 " 特权 ",毕竟他们是真金白银地消费了蔚来的产品。
例如蔚来可以适当提高为第三方品牌进行充电的价格;又或者设定蔚来车主可以通过提前预约进行 " 插队 ",而第三方品牌只能通过现场排队等。
最重要的是,蔚来应该发挥自己的优势,继续加速换电站的建设,总没有第三方品牌可以使用蔚来的换电站了吧。
正如沈斐所说:" 对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站,把烧油的车禁掉,似乎是合理的。"
另外他还表示像什么 " 双枪充电 " 也可以从桩端直接禁掉,而像例如一根专属一根开放、预约等措施,也在开发阶段了。
只是无论是蔚来使用哪种做法,都会背负上骂名,总有 " 格局大 " 的人会跳出来指点江山,这点需要做好心理准备。
最后,我认为相关部门也应该有所作为才行。在一些相对偏远的地方,国家更应该去完善基础建设,或者开放一部分市政设施供市民使用。
像是蔚来赛里木湖超充站旁,就有一个公交站场,这个站场也有充电桩但日间并不开放。如果类似的市政设施有空闲,其实大可开放给市民使用,哪怕定价稍高一些也没关系,最起码不会造成资源的浪费。
在新能源车型占有率日益提高的现如今,补能便利性也需要同步跟进,这也是蔚来疯狂建设换电站、充电站的重要原因。消费者在选择车型的时候,也可以适当了解一些该品牌的配套,以免出现权益无法保障的情况。
最后的最后,再问一句大家关心的,部分卖出了大量新能源车型的车企,你们打算什么时候才开始建设充电桩呢?
(图片来自网络)
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