美国的钝刀子，割着中国自动驾驶的肉

这将是自动驾驶最好的时代，也会是自动驾驶最坏的时代。

这将是自动驾驶最好的时代，也会是自动驾驶最坏的时代。

小巧玲珑的无人售货车，在封闭园区内 " 肆无忌惮 " 地四处乱撞；头顶 " 大锅盖 " 的 Robotaxi，渐渐成为条条道路上人们喜闻乐见的一抹风景；就连那略显笨重的无人巴士，也开始做起业务，拉起人来 ……

(资料图片)

各种不同场景下，总有那么一撮人，努力做着这件 " 难却正确的事 "。当坊间对所谓的自动驾驶嗤之以鼻，他们也附和着笑笑，转身便继续埋头到如山的数据与代码之中。

没错，正是因为这些人的坚持，国内自动驾驶行业，四处开花、百家争鸣。

天时、地利、人和，自动驾驶的推广开来，缺一不可。得益于中国市场的包容性，发展多年的自动驾驶，终于在国内新能源汽车大势的到来之际，开出了 " 明日之花 "。

没错，正是因为车企高速 NOA、城市 NOA 的陆续开通，让更多人看到自动驾驶的可行性。

回顾过去，从 Waymo、Cruise 等为首的国外自动驾驶明星创企，到商用车领域的图森未来、小马智行，整个自动驾驶行业，无时无刻不在寻找发展突围的缺口。

但最终结果显示，Robotaxi 也好，Robobus、Robotruck 也罢，似乎都很难再吸引到消费者和资本的目光。而替代它们的则是，蔚小理这样造车新势力主推的智能辅助驾驶。

车企在发力，市场在助推，本来是皆大欢喜的情景喜剧，却因为突如其来的 "coner case"，留下许多悬而未决的不确定性。没错，就是近期自动驾驶行业大事件——小鹏智驾灵魂人物的突然离职，敲响了这个 " 警钟 "。

从传言，到辟谣，再到证实，小鹏智驾灵魂人物的离去，显得有些突兀。但从何小鹏和吴新宙本人的微博宣告来看，双方是好聚好散，而且早在一年之前，就确定了今天的分别。

加盟小鹏 5 年，作为小鹏汽车NGP 业务架构的牵头者，吴新宙绝对称得上是小鹏汽车 " 智能 " 标签的关键。但就是在小鹏 " 咸鱼翻身 " 的此时此刻，" 功臣 " 吴新宙却转身离去，真的是太过突然了。

难道仅仅是因为追求更高的功成名就？亦或者为了回到家人身边？其背后真正原因，或许并没有想象中的那么简单。

01 不仅技术博弈 ，而且人才封锁

科学技术，从来就是有国界的，华为鲜明的例子，足以说明很多问题。而就小鹏智驾灵魂人物离职一事，不妨阴谋论地揣测一下：

美国就是要在封锁技术的前提下，封锁技术人才。

有例为证，早在去年的 10 月，美国就出台了针对中国半导体行业的限制政策，其中包括：

限制美国人员在没有许可证的情况下，支持国内先进芯片的 " 研发或生产 "。若违反禁令，相关人员将会受到民事和刑事处罚，甚至取消美国公民或永久居民身份。

请注意，这里提及的 " 美国人 "，包括美国公民、美国绿卡持有者、美国庇护民等。

而且有调查显示，至少 43 名 " 美国人 " 或永久居民，在 16 家中国上市的半导体企业中担任董事长、总裁、副总裁等高层职务。显而易见，这些人必须在美国国籍和中国高薪工作之间，做出艰难抉择。

或许是受到该禁令影响，小鹏智驾灵魂人物做出了选择。而吴新宙受到波及的原因，可能有二：其一，小鹏已经开始自研自动驾驶芯片，吴新宙的角色，受到了该禁令影响；其二，美国对技术人才的封锁，已经蔓延到自动驾驶行业。

在晚点的访谈中，吴新宙亲口确认了小鹏自研芯片，称："1024 的时候，小鹏会跟大家讲整体的更加长线的规划。"

所以这样看来，原因一的可能性不小。

而就近期美国政府对中国自动驾驶公司的态度来看，说是美国的各种限制，已经蔓延到自动驾驶领域，也不足为过。

美国一个由 4 名议员组成的两党团体，依照加州路测数据，要求调查中国自动驾驶汽车技术在美国的流行情况，并在递交的文件中表示：

" 自动驾驶中使用的技术、激光雷达、摄像头、人工智能和其他先进的传感器和半导体，都可以用来收集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据可能会被传送回中国。"

对此，美国交通部长皮特 · 布蒂吉格表态称，美国市场上的中国自动驾驶汽车供应商 " 存在国家安全担忧 "。

显而易见，美国就是要对包括百度 Apollo、小马智行等在内的中国自动驾驶公司 " 发难 "。至于最终会否蔓延到自动驾驶人才的限制，按照其一贯嘴脸，可能性也很大。

02 最好的时代，最坏的时代

绝不是危言耸听。中美的博弈，已经不仅仅局限在高精尖设备的封锁，而且还具体到各关键领域技术人才的限制。

就国内的自动驾驶行业发展来说，这并不是一个好消息。更何况，此时的自动驾驶，本就存在着各种各样的不确定性——法律法规不完善；技术不成熟；供应链体系不完整；地缘政治影响。

最棘手的一个问题，当我们将目光聚焦在车企身上，其自动驾驶功能大多依赖英伟达的 Orin 芯片实现，以至于 " 无 Qrin，不智驾 " 的说法，在行业内广为流传。

华为的例子告诉我们，落后就要挨打。万一英伟达限制了芯片的供应，国内自动驾驶行业，大概率会 " 巧妇难为无米之炊 "。此前，英伟达断供 A100、H100 芯片，已经说明了其中存在的问题。

正所谓，君子不立危墙之下。好的产品当然要去应用，不过这里需要做的还有，准备一个 Plan B。值得庆幸的是，国内的大趋势、大环境提供了强力支持，这里绝对称得上是自动驾驶发展的一方沃土。

就自动驾驶算法公司而言，国内的元戎启行、轻舟智航、Momenta等，均有着自家的长板与优势；自动驾驶芯片公司，地平线、黑芝麻、芯驰科技等，更是百家争鸣一般，掀起了对英伟达这一老牌巨头的挑战。

更重要的是，国内的车企、消费者们，越来越注重智能驾驶的体验。而这一点，将会进一步成为中国自动驾驶发展的关键契机。

不难发现，在各大车企的内卷竞赛中，城市 NOA 的开城数量，已经成为一项重要的指标。以今年为限，华为宣布将城市 NOA 推广到 45 个城市；智能为标签的小鹏，目标是 50 个城市；携带 4 块 Orin 自动驾驶芯片的蔚来，计划是数十个城市；而内卷成瘾的理想，则是直接将城市的数量增加到 100 个。

量变引起质变，当车企、自动驾驶公司等，都在尽可能地将自动驾驶技术，广泛地落地应用；消费者观念开始转变；技术不断成熟；法律法规日益完善；供应链体系慢慢补齐 ……

毫无疑问，众人拾柴火焰高的国内自动驾驶，正在迎来一个最好的时代。

纵使作为一项高新技术，自动驾驶依旧存在着这样那样的不足；纵使受地缘政治影响，美国又来 " 钝刀子割肉 "，开始明里暗里封锁自动驾驶人才。

但，在国内大趋势的加持下，没有人会轻言放弃，更不会向 " 最坏的时代 " 低头。

事实上，从华为开始，我们就已经放弃幻想，准备战斗了。

不是吗？