哪吒 S 的背刺，张勇选择直面

新车上市，就变成老车主的一场怨妇狂欢。

(相关资料图)

今年，新能源圈的内卷，导致每一家车企都在面临着 " 背刺 " 问题，哪吒 S 上市后，也难逃这种行业通病。

最近，哪吒 CEO 张勇在微博直接面对了降价问题，表示降价是正常现象，但在之后会对老车主进行补偿。

2024 款哪吒 S 共推出 6 款车型。其中增程式 Lite 版售价仅为 15.97 万元，相较 22 款降价 3 万元，2024 款哪吒 S 纯电 650 四驱版，相较 22 款纯电 650 四驱耀世版，增加了车载智能系统、车载智能芯片，价格却低了 8.2 万元。

张勇发博 4 天后，哪吒官方微信公众号发布 " 周年回馈 " 相关内容，疑似张勇所言对老车主的补偿。

对此，陆玖商业评论从哪吒官方客服处得到了肯定回复，但是车主们是否买单呢？

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来自老用户的不满

此前，由于没能维护好老用户而被诟病的新势力不在少数，如何处理好补偿老用户的方案，成了行业面临的问题。而此次哪吒 S 推出的补偿方案，诚意如何？

官方海报显示，针对哪吒 S 车主推出感恩礼遇，有免费加电 ( 共 1200 度，有效期 2 年 ) 、加装氛围灯、加装电动门把手、15000 积分可用于哪吒 App 商城优品兑换四种方案，老车主可从中四选一。

在其官方商城中，哪吒 S 智能门把手价值 1600 元；哪吒 S 氛围灯价值 1800 元；1200 度电，一度电按照 1 元来算，价值 1200 元；15000 积分价值 1500 元。

显然，这样的补偿措施无法使各个版本的车主满意。22 款哪吒 S 车主认为，这些方案对中大版车主不公平，主要对小版车主有利。车主小欧在张勇微博评论区说道，" 我觉得每个版本给予不同的政策，可以改动但是一定要公平。"

" 最实用的就是积分或者电动门把手。免费充电站少、用的人还多，氛围灯没什么用，而且还费电，续航里程会打折。" 哪吒 S 车主李炳发表了自己的看法。

处理不好老用户的问题，会使用户降低对一个品牌的信任度。更有甚者，表示以后买车不会再考虑相关品牌。因此，各大车企在进行 " 增配减价 " 或者 " 增配不增价 " 的活动时，都会格外注意对老车主的补偿。

曾经理想 ONE 降价换代时，引发老车主强烈不满，出现集体维权现象。对此，理想官方为老用户制定了售后服务方案，延长售后、持续提供 OTA 服务、追加赠予流量。

不仅如此，前段时间五菱缤果在上市两个月后，因增加了车身稳定系统和自动泊车功能，引发老车主不满。一时间，不少老车主成立 " 五菱缤果维权群 "，尽管五菱官方已经做出对老车主的补偿措施，即给予其终身保养补偿，但这一做法依旧未能安抚老车主的情绪。

对此，周宇表示，" 补偿老车主的目的是稳固品牌的信任度，因为当下最值钱的是用户。"

新能源车领域资深从业者张伟同样表示，" 新能源车企为了平衡用户利益，一般是会给老车主一定的补偿的。最重要的一点就是，新能源车改款太快了，基本是半年至一年就迭代一次。"

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哪吒 S 月销量过万才及格

过去几年，哪吒汽车一直处于亏损状态。三六零发布的财报数据显示，2020 年哪吒净亏损 13.21 亿元，2021 年哪吒汽车的净亏损 29 亿元，2022 年哪吒净亏损更是达到 69.19 亿，三年以来累计净亏损达到了 111.4 亿元。

已经连续三年亏损，哪吒亟需一个爆款。

哪吒 S 对于哪吒来说，可以说是只能成功，不能失败的产品。自去年 7 月上市以来，哪吒 S 就被寄予厚望。张勇曾公开表示，" 哪吒 S 月销量达到 1 万辆才达到‘及格线’，月销量过两万辆才算是‘优等生’。"

虽然哪吒刚上市时，受到市场热捧。但目前其表现未能达到张勇的预期，6 月份哪吒 S 月销仅为 1745 辆。哪吒 S 的出货量，必须进一步得到确保。

据汽车像素独家报道，哪吒宜春工厂 6、7 两个月赶工，是为了做库存，配合销售部门铺货。6 月的铺货重点是新款哪吒 S，当月超过 4000 的产量中，哪吒 S 占据八成以上，产量远超过销量。但高产量并不代表高销量，在宜春工厂，哪吒 S 和哪吒 GT 面对的是中高端市场，哪吒仍然乏力。由于市场环境不稳定，各大车企普遍保守安排产能，但为了冲击中高端市场，哪吒没有太多选择。

此次推出售价为 15.97 万的 2024 版增程式 Lite 版，降低了消费者入手哪吒的门槛，在同等价位的市场中更具竞争力。这一举动，一方面或许能够为其赢得更多的销量，另一方面也是车企的无奈之举。

选车网周宇表示，" 目前，中国车市正处于自主品牌崛起，海外品牌衰落的转折期。而低价高配又是自主品牌最擅长的杀手锏，所以降价潮还会持续。"

新能源车领域资深从业者张伟表示，" 整体看，现在及未来一段时间内，应该都是这样一个销售策略。毕竟买车这个是属于低频消费行为，今年买完了极少有家庭第二年再买，换车周期至少在三至五年，而且很多消费者就算心仪一个品牌，但如果心里排在次位的品牌优惠很多，其实也会被吸引过去。"

同样，哪吒 CEO 张勇曾经在接受媒体采访时表示，" 规模化产品的终极方向，除了技术驱动这条线之外，还有一条线就是性价比。" 其所谓的性价比，与价格脱不了干系。

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行业内卷必然结果

此次哪吒 S 降价增配，是行业的必然结果，所有的新能源玩家，都在玩命打价格战。

张勇在微博回应时表示，" 任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的，即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统，未来也会是大白菜价格，甚至免费。"

部分品牌车型降价情况

（注：特斯拉两款车为 1 月份降价后的价格）

像哪吒一样的企业不在少数。

今年年初，特斯拉国产车型大幅降价。其中，Model 3 后驱版降价至 22.99 万元，Model Y 后驱版降价至 25.99 万元。

这也印证了马斯克曾在 Q2 财报电话会所言，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续降价。

不仅如此，此前坚持 " 不降价 " 的李斌，在 6 月份开始对蔚来全系新车价格与权益进行调整。蔚来全系用户如果放弃 " 权益升级包 "，其中包含免费换电权益，则能享受 3 万元的价格优惠。蔚来 ES6 调整后的价格 33.8 万元，而蔚来 ET5 的价格更是下探至 30 万元以内。

自蔚来新车价格与权益调整之后，其销量得到了明显增长，7 月份交付量已突破 2 万辆。

近期大火的小鹏 G6 更是如此，起售价为 20.99 万元，直接对标特斯拉 Model Y。

上述降价行为，均有一个通病，老用户开始在车友群内，集结闹事。

乘联会秘书长崔东树表示，当前车企之所以出现 " 降价增配 " 的现象，是竞争激烈的结果。

该现象，目前来看仍是行业大势所趋，" 价格战 " 一时半会儿并无休止之日。

同样，新能源车领域资深从业者张伟表示，" 新能源车行业竞争激烈，车企降价增配就是要‘以价换量’，尽可能争夺市场份额，所以直接也好、间接也罢，降价是为换得市场占有率。"

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市场必然定位

哪吒目前的产品矩阵，分别覆盖紧凑型 SUV、小型 SUV 和中大型轿车三个细分市场。目前，哪吒在中低端市场的表现相对较好，但在中高端市场难以立足。

哪吒 V 和哪吒 U 两款车强调性价比，占据中低端市场。6 月份，哪吒 V 月销量为 2268 辆，哪吒 U 月销量为 5620 辆，成为哪吒的销量主力，这导致了哪吒给消费者留下 " 中低端 " 的刻板印象。不仅如此，在这两个细分市场中，竞争较为激烈。

之后推出的哪吒 S 和哪吒 GT 则瞄准中高端市场，其出世让人们看到了哪吒为品牌向上做出的努力。但此次降价事件一出，却让哪吒 S 老车主认为这是 " 把自己的产品降了档次 "。

作为哪吒的首款中高端车型，哪吒 S 在进入中高端市场时，难以甩掉 " 高性价比 " 的标签，消费者对它的刻板印象依旧存在。而此次 " 降价 " 事件更是让一些消费者选择继续观望。

像哪吒一样冲击中高端市场的品牌不在少数。广汽埃安开启高端化转型之路，推出高端品牌昊铂 Hpyer。7 月份，昊铂 GT 交付量达到了 2011 台，可见广汽埃安距离撕掉 " 网约车 " 标签又近了一步。

张勇表示，" 哪吒 S 换一个 LOGO，您可能要多付出五万十万，甚至多一倍多价格，可想而知，在其中，我们企业承受了多大的压力。"

那么，企业应该如何打进中高端市场？

对此，周宇表示，" 打进高端市场不是靠产品，而且靠品牌。一个完全没有历史积淀，文化传承的品牌，很难被公众真正认可是高端品牌。即使某些新势力品牌现在车价定的较高，看似销量也不错，但是依然不能视其为高端品牌。还有，真正的高端品牌是要接受全球市场的检验和认可。"

未来，哪吒到底要走什么路线还未知，但值得肯定的是，只有清晰自身定位，才是解题关键所在。