500 万辆，王传福的眼泪也是一种掌声

预计 2025 年中国市场新能源汽车渗透率将超 60%，中国汽车品牌市场份额将提升至 70%。

记者丨刘洋刘晓梦

评论员丨张绪旺

(相关资料图)

500 万辆新能源车，15 年间，在燃油车主场 " 搏杀 " 的比亚迪不容易。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在回忆过往时三度哽咽，" 看不上、看不懂、看不起 " 里有委屈，更有委屈后的倔强。不懈坚持，站上 500 万辆关口的比亚迪，成为全球首家达成该里程碑的企业。为此，王传福复盘过去 20 年的每一个 " 差点走不下去 " 的同时，还广邀自主品牌车企一同庆祝。在一块写有 " 在一起，才是中国汽车 " 的背板下，整齐排列着 13 辆自主品牌头部玩家车型，其中比亚迪汉和海豹更让出 C 位。虽然 " 中国汽车在一起 " 在全网刷屏，也引来一波比亚迪 " 格局已在大气层 " 的评论，但在技术内卷、价格内卷的国内新能源车市场，送祝福可以，在一起挺难。

迈上 500 万辆关口

2008 年，比亚迪推出首款新能源汽车 F3DM。15 年后，比亚迪迎来第 500 万辆新能源汽车下线。

放在整个汽车市场来看，达成 500 万辆下线对于车企来说具有里程碑意义。1999 年，奇瑞首款车型下线，16 年时间达成 500 万辆；2006 年，广汽丰田首款车型下线，14 年后达成 500 万辆；2004 年，东风本田首款车型下线，15 年时间完成 500 万辆下线。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，500 万辆对于不少车企而言是一个节点，据世界汽车工业协会统计，去年全球汽车产量为 8502 万辆。其中，年产超过 500 万辆的车企仅 6 家。但不同于仍以燃油车为销量主力的传统巨头，比亚迪的 500 万辆为新能源车，更不容易。

在时间上，比亚迪从第一款车型到 500 万辆用时 15 年时间，但对于比亚迪而言达成 500 万辆的这条路走了 20 年。2003 年，造电池起家的比亚迪正式宣布进军汽车行业，并直接开启新能源汽车的初期布局，王传福谈起刚开始造车时的情形说：" 一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。"

2019 年，成为比亚迪最艰难的时刻，王传福表示："2010 年到 2019 年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，一直在原地停滞不前。当时比亚迪只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸只有我们自己清楚。" 数据显示，今年前 7 个月，比亚迪新能源汽车销量达 151.78 万辆。" 即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一‘无人区’并始终坚持技术创新。" 比亚迪相关人士表示。

弯道超车要 " 在一起 "？

比亚迪达成 500 万辆的背后，不仅是比亚迪的成长，也代表着新能源汽车市场下中国品牌的成长。

数据显示，今年 7 月，自主品牌中的新能源车渗透率达 59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到 20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为 5.1%。在王传福看来，新能源的发展趋势不可逆，预计 2025 年中国市场新能源汽车渗透率将超 60%，中国汽车品牌市场份额将提升至 70%。比亚迪相关人士表示，在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写 " 大而不强 " 的历史。" 在新能源汽车时代下，自主品牌正在实现技术与品质上的弯道超车。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

面对自主品牌不断扩容，王传福则喊出 " 在一起，才是中国汽车 " 的口号，比亚迪更集结 12 个自主品牌的车型，背景板上写着 " 在一起，才是中国汽车 " 的标语，引发关注。但在外界看来，中国品牌已做大新能源车蛋糕，但如果让蛋糕更大，不仅要 " 在一起 "，更要竞争。

今年上半年，汽车价格战愈演愈烈，导致汽车市场陷入混乱，车企和行业协会均呼吁不要非理性竞争。不过非理性竞争并不是不要价格战，一位车企内部人士对北京商报记者表示，终端也好厂家也好，促销在汽车市场是常见的竞争行为，也正是因为有良性的价格竞争，督促不少企业造出更好产品的同时也制定更合理的价格，让消费者买到真正实惠的产品。

今年 7 月，在 2023 中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中汽协携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称 " 承诺书 "）。不过，由于被质疑是价格垄断联盟，16 家车企 " 握手言和 "48 小时后，中汽协便紧急删除了《承诺书》部分条款。

在业内人士看来，虽然呼吁中国企业在一起，但事实上车企还是会依从于自身的因素和市场变化来制定标准，很难达成统一。物有所值是永恒的商业法则，也是促使车企良性竞争的原因。

各自端稳技术饭碗

价格竞争外，让车企间难以真 " 在一起 " 的另一个原因是技术竞赛。

今年 7 月，大众汽车集团 7 亿美元收购小鹏汽车 4.99% 股份的消息发出后，瞬间在汽车行业 " 炸开花 "。中国汽车品牌从购买外方技术发展，变为向外方输出技术，进一步证明了中国新能源汽车的实力。不过，自主品牌平台、技术被国际车企关注背后，正是来自充分的市场竞争。

近年来，无论纯电动还是混动技术路线，为能够在新能源汽车市场崭露头角，车企在技术上的投入不断提升。从吉利的 SEA 浩瀚架构到比亚迪的易四方、云辇等一系列颠覆性技术，以及广汽埃安高端纯电专属平台 AEP 3.0，这些平台技术也是各家品牌的看家本领。但自主品牌车企之间技术竞争的同时，尚未进入全面合作的阶段。

不仅如此，自主品牌对于共享平台这件事也是保持谨慎态度。今年 3 月，广汽集团发布公告称，将广汽埃安 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为的身份也从项目参与者变为供应商。对此，广汽集团总经理冯兴亚表示：" 是从灵活性、先进性和综合成本三个方面考虑的结果。一是，三年前和三年后的市场需求不同，自主研发会更加灵活；二是，要保持先进性就不能用统一的架构，不能大家都一样；三是，点餐和套餐的区别，点餐可以选市面上最先进的。" 业内人士认为，如果各车企真的都 " 在一起 "，那彼此之间的差异化就没有了，这也不是车企想要的。

不仅技术平台，动力电池上自主品牌间的竞争也异常激烈。尽管有比亚迪、宁德时代等供应电池的巨头，但自主品牌依旧愿意将主动权抓在自己手中。2018 年，长城汽车成立蜂巢能源进军动力电池领域；去年 8 月，广汽集团宣布拟设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资达 109 亿元。去年 5 月，有消息称，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的 31 个研发实验室等。" 为了保持竞争，车企是不会将主动权放在竞争对手手中的。" 一位汽车从业人员表示。

事实上，在相互竞争关系下，车企对于技术上的投资也在持续加码。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为 30.75 亿元，同比增长 74.6%；小鹏研发费用为 13 亿元，同比增长 6.1%；理想研发费用为 18.5 亿元，同比增长 34.8%。不难看出，对于技术与平台，只有更有力竞争才能达成更快速的提升。

值得一提的是，在开放路径上，车企之间也很难达成平等。今年 7 月，一则蔚来不允许非蔚来品牌在其充电桩进行充电，对非蔚来品牌车型充电规定时间等消息冲上热搜。此外，特斯拉在海外开放充电桩后，也遭到包括知名电动汽车充电设施制造商以及运营商，比如 ABB 以及 ChargePoint Holdings 等企业的反对。

在外界看来，相比于外资企业，自主品牌之间更是存在直接竞争关系，无论产品还是技术，不断升级是在不断竞争和内卷下才能达成的。所谓 " 在一起 " 更像是一种姿态，但背后是车企间的角力暗流。

西街观察

王传福的眼泪也是一种掌声

8 月 9 日，国产汽车品牌比亚迪迎来第 500 万辆新能源车下线，回首过去 20 年发展历程，比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会现场数度哽咽。

眼泪，是一种情感宣泄，在公众场合难掩激动的，王传福不是第一个也不会是最后一个。能与他共情的大佬有许多，比如小米 CEO 雷军、阿里巴巴创始人马云 …… 他们都曾在重要发布会、重要企业发展节点泪洒现场。

王传福的眼泪，可以是对比亚迪 20 年筚路蓝缕的回顾和总结，可以是对比亚迪 500 万辆新能源车下线的喜悦和自豪，可以是对比亚迪员工和合作伙伴的感恩和敬意，可以是对比亚迪未来发展的信心和期待。

更应该是对中国汽车品牌创业艰难的诠释和见证。

从内燃机汽车到新能源汽车，从国内市场到国际市场，中国汽车品牌赶了几十年的路，历经多次转型和突破。在这个过程中，每一个国产品牌不仅要面对技术、资金、人才、市场等各方面的挑战，还要承受一轮又一轮国内外竞争对手的竞争压力。

抄袭、山寨、低端等字眼，曾是国产品牌创业早期的标签，撕掉这些偏见，不仅需要技术自信、产品自信，还需要品牌自信、文化自信，尤其是后两者难度很大。

进入 21 世纪，随着全球产业链供应链的交融、信息技术交互的便利，特别是新能源动力革命把大家拉到几乎同一起跑线。汽车工业领域，国产品牌在技术和产品的赶超进入快车道，但品牌、文化自信的打造绝非一朝一夕。

毕竟品牌这个东西，姜是老的辣、酒是陈的香，与动辄百年老店的欧美汽车品牌相比，国产汽车品牌还是小学生。

眼泪可以共情，竞争没有温情。尽管新能源市场是蓝海，但汽车品牌竞争是红海竞争，是高度饱和竞争。市场里面矗立着宝马、奔驰、奥迪、丰田、大众等老牌巨头和特斯拉这样的产业新贵，它们要么把控高端市场，要么保有数量优势，要么抢跑了用户心智。