近期汽车业与比亚迪的三件热闹大事聊述

时间:2023-08-13 11:28:06 来源: 雪球



(资料图片仅供参考)

有段时间没写了,是以为从此无大事,写不写无所谓了,但近期还是有些热闹事,值得写、聊、评,有趣得很。

一 . 长城约架的事。比亚迪 500 万辆盛会,喊出 " 在一起 ",唯长城 " 打一架 ",很有趣,其实这事要换个角度看。比亚迪现在行业老大,当然做事走正途、树价值、讲团结。其实说真话这些年,都在打,各个车型在跟对应的车型在打,汉打的老三强(凯美瑞、本田、还有个大众的什么,不记得了,估计过段时间不会有人记得了)无还手之力(合资车企输了有正当性,输了不敢喊),秦打得旧三强(三个 A 端都不记得了,以后更会忘记),宋打得旧 SUV(真不得记谁跟谁了,长城有个叫什么 SUV 的受伤最重)满地找牙。长城说要打一架,更像小时候老被打的小伙伴说 " 你等着…… ",赢家心里想,等着下次也还是打你。

二、3 万大学生入职的事。其实这事更大。2022 年比亚迪招了 2 万工程师,今年再招 3 万,真是大件事。这是个未来大战略问题。比亚迪的研发战略和效率这十几年来令人恐惧,原来穷过苦日子的时候都拼命研发。船夫本身就是个科技狂,搞车的时候办公室全是拆出来的奔驰配件。新能源汽车正是迭代高峰期,汽车从油到电,对汽车业来说,不是迭代,是革命,技术正当时。这些年,刀片电池、DMI、ITC、CTB、云辇、易四方等,项项都在细分汽车科技里具有革命性,这些小革命积成大革命,才有新比亚迪的不断爆款,这些爆款车型不仅是外型好,配饰好,关键还有内层的技术好,技术可靠、性能强大、使用成本低,这累积起来的爆款基因太多,而汽车又是重决策大宗购买行为(买家会反复对照汽车各种因素进行比对)。以后的比亚迪的种种创新技术,估计其它车企三五年之内很难看到比亚迪的尾灯。

三、行业现在有竞争对手吗?有。但只有一个特斯拉。我常常在想,比亚迪与特斯拉或许会成为彼此的长期对手式伙伴,如百事与可乐。至于大众和丰田,职能经理人制度决定了除非企业发生如蓝色巨人 IBM 式灾难与重生(可参阅郭士纳《谁说大象不能跳舞》),熟悉商业史的人都知道,职业经理人制度几乎不可能发生主动式壮士断腕式重生,而只能在 ICU 里抢救后重生。大众和丰田在进 ICU 之前,不可能在新能源汽车行业有大作为。燃油车现在宁德时代和比亚迪这两座大山在,不经历三年的财报大亏损,不可能转型成功新能源。2023 年市场最成功的广汽新能源,上半年财报付出了亏损近 50 亿的成本(数据未经反复核实,准确性存疑)。商业逻辑很简单,新能源汽车最强产业链在内地,控制着整个资源、环节、专利、人才及迭代速度,大众和丰田从目前来看没有可能在新能源行业翻身了。国内的暂时看不到有车企能成为比亚迪的对手。技术、车型、销量、利润(新能源)、市场、品牌都没有一个能打的。

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