那些年退出中国市场的品牌，有的风生水起，有的还在走下坡路！

上个月，《致广汽三菱全体员工的一封信》引发车圈热议，信中表示广汽三菱产品受市场转型影响，销量未达预期，公司经营陷入困境。公司于 6 月进入临时停产阶段，与此同时，广汽三菱将进行人员结构的优化。

今年 3 月广汽三菱就传出将要退出中国市场，生产线产能转为同集团自主品牌代工。虽然广汽三菱没有官方表示退出中国市场的计划，不过就目前形势来看，在新能源汽车加速渗透市场的大环境下，水土不服的广汽三菱退出中国市场只是时间问题。

(资料图片仅供参考)

中国市场以外，三菱表现如何？

在日本老家，三菱汽车市场占有率相比丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁等品牌也毫无优势，下图中我们可以看出：2023 年 7 月，三菱汽车在日本市场销量为 3517 辆，市场占有率仅为 1.4%，销量同比 2022 年 7 月下降 33.1%，而 2023 年 1-7 月销量同比 2022 年下降 7%。形成鲜明对比的是，整个日本市场销量同比增长 21.2%。逆水行舟，不进则退，三菱汽车在老家也有些边缘化。

值得一提的是，表中其实有 " 两个三菱 "，另一个品牌为三菱扶桑，7 月销量仅比三菱汽车少 363 台。三菱扶桑曾属于三菱汽车，主要经营卡车、商务车业务，但于 2003 年脱离三菱汽车，现为德国戴姆勒集团子公司。轿车品牌销量和卡车品牌销量相近，足以说明问题。

而在大洋彼岸的美国市场，三菱汽车的销量表现相对稳定，2017 年后市场占有率一直在 0.6%-0.7% 附近。

分析背后原因，三菱汽车在美国市场更受欢迎主要因为美国消费者对车辆的工具属性更加看重，而中国消费者除了工具属性外，对于质感也非常看重，而自主品牌近几年的崛起，受影响最大的便是日系品牌。

而三菱汽车在日本市场相对边缘，则是因为产品序列不如竞争品牌丰富，且缺少产品特征，体型小巧的车型也并不多。

东风雷诺短暂国产后退市，但 ......

而说完三菱，则不得不提起和它有着千丝万缕关系的雷诺了。雷诺和三菱同属雷诺 - 日产 - 三菱联盟，而东风雷诺也在经历了短暂几年的国产化后（2013 — 2020），退出了中国市场。

建厂两年半，直到 2016 年 3 月，东风雷诺的首款国产车型科雷嘉才正式上市，同年 11 月东风雷诺全新一代科雷傲上市。2016 年，东风雷诺全年共计销售 30006 辆，随后在 2017 年迎来 140% 增幅（72188 辆）的小高潮后，便开始走下坡路。2018 年东风雷诺销量为 50109 辆，而到了 2019 年，仅为 18607 辆，同比下滑 63%。而 2020 年 4 月 14 日，面对销量的颓势以及 " 口罩 " 的影响，雷诺及时断舍离，将其持有的东风雷诺 50% 股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺在中国市场水土不服是可以预见的，毕竟雷诺的主要战场在欧洲大陆，而擅长的产品则是紧凑且运动的小车，与中国市场偏爱大尺寸且舒适的消费口味格格不入。

在欧洲市场，雷诺汽车近几年受 " 口罩 " 影响，销量一直到 2022 年都不是很乐观，但在 2023 年有了些许好转，上半年销量增长 21%，达到 503242 辆，快要追上 2022 年全年销量，并在法国市场勇夺销量冠军。

而现在进入雷诺中国的官网，" 雷诺集团与吉利签署合资协议 携手打造全球领先的动力总成技术公司 " 格外显眼，相信雷诺与吉利在新能源动力系统进行深度合作后，能够加快产品布局转变。

雷诺 QM6（韩国产科雷傲）在 8 月悄然进口上市，暗示着雷诺仍觊觎中国市场这块大蛋糕，但要想成功回归，还有很长的路要走，抱紧吉利大腿，专注新能源车型开发才是正道。

铃木退出中国市场后，风光依旧？

有款合资神车 1995 年便进入中国市场，总销量超过 50 万辆，它就是来自长安铃木的奥拓。奥拓作为中国市场第一代微轿，价格低廉，皮实耐用，良好的口碑人尽皆知，凭借超高的性价比，它成为了众多中国家庭的第一辆车！

北斗星（昌河铃木）和雨燕也是铃木在中国市场曾经红极一时的产品。

相信大家也看出刚才提及的车型全是尺寸不大的车型，这也印证了铃木在国内辉煌时光的时代背景，彼时中国家庭购车正是满足刚需，追求实用，从无到有的阶段。

而后来随着生活水平的提高，人们对于质感、空间的需求也在加大，但铃木并没有此类车型，也没有用现成产品针对中国市场加长，再加上国产车型的崛起，铃木的生存空间急剧压缩。2018 年，铃木先与昌河和平分手，而后长安汽车以 1 元钱收购长安铃木全部股份，这意味着铃木正式退出了中国市场。

不过，虽然满足刚需的耐用小车不再适合中国市场，但其它发展中国家仍有大量需求，尤其是印度！印度汽车市场四成左右的份额在铃木手中，且 2023 年新车销售量前十的车型有 7 款是铃木产品。

2023 年 7 月，马鲁蒂铃木（印度最大车企）在印度市场销量为 154685 辆，相当于同期丰田与本田销量之和的 6 倍，同比去年 7 月增长 6.2%。不得不说，皮实耐用还便宜的国产铃木（印度国产）在印度的确吃得开。

而在日本老家今年 1 月到 7 月的销量总和，铃木也能坐稳第五的宝座，日本低物欲和偏爱小车的消费习惯同样给了铃木足够生存空间。2022 年，铃木汽车全球销量为 296.8 万辆（印度占 161.3 万辆），排名全球第九，连宝马都排在它身后。

Stellantis 集团多品牌退出中国市场

2021 年 1 月 16 日，PSA 集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易完成，双方从而合并成为一家全新的集团—— Stellantis。如果查看 Stellantis 集团旗下品牌，则会发现有众多品牌曾合资身份进入中国市场，但不少以退出告终，甚至有品牌两进两出！

菲亚特曾与南汽与广汽均有过一段 " 姻缘 "（广汽时代为广汽菲克）。第二次退出就在不久前的 2022 年 7 月份（广汽菲克破产），这次退出影响巨大，不光菲亚特品牌退市，Jeep 品牌更有 95 万车主成为 " 弃子 "，经销商门店大量关闭，维修保养难以保证。

目前，Jeep 品牌仅有牧马人、角斗士和大切诺基车型以进口身份在售。而同属 Stellantis 集团的克莱斯勒、道奇、欧宝品牌也均悄然退出中国市场。

细论 Stellantis 集团众多品牌退出中国市场的原因，品控问题要占大头。2018 年的央视 3 · 15 晚会上，国产 Jeep 车型因烧机油和远程控制功能故障被点名，广汽菲克的口碑严重下滑。受此影响，广汽菲克召回 14.3 万辆搭载 2.4L 发动机的自由光和指南者车型，这一数量甚至超过了公司当年总销量。此外，Jeep 自由光车型 9AT 变速箱换挡顿挫、挂不上 9 挡等问题也让一众 Jeep 粉丝失望，克莱斯勒 300C 车型因外形酷似劳斯莱斯而闻名，但实际油耗表现也紧逼劳斯莱斯。品控是中国消费者非常关注的问题，一旦出现问题，口碑难以挽回。

放眼全球市场，虽然 Stellantis 集团销量在 2022 年仍位居世界第六（584 万辆），但若将集团合并前旗下各品牌销量总和与合并后集团总销量对比，不难看出 Stellantis 集团销量下滑的颓势。

总结

不难看出，汽车品牌想在全球范围内取得较好或相对稳定的销量，出色的品控是必须条件，而对重点市场需求的清晰把握则能锦上添花。欧美日韩这些发达国家（地区）的市场已趋于稳定，中国、印度这些体量和发展潜力都巨大的国家，汽车市场一直在变革，适者生存的道理被展现得淋漓尽致，国产品牌已经把握住了新能源的浪潮，让我们拭目以待，看看中国品牌能否乘胜追击，在未来几年跻身世界前列！

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