蓝山月销破 5 千，魏牌拨云见蓝天

文｜萝吉

几乎被理想垄断的 30 万级新能源大三排 SUV，突然出现了一个新星——魏牌蓝山。

27.38 到 30.88 万，蓝山的定位和已经成为爆款的理想 L8 非常接近，诞生后从未有一款在 20 万元以上能真正走量产品的魏牌，却在 30 万高端价位获得了出人意料的成功，上市后短短 3 个多月里，就累计销售了 1.7 万辆，经过连续 3 个月的环比增长后，最近的 7 月销量达到了 5566 辆。虽然和理想 L8 仍有差距，但蓝山已然跻身 30 万级中大型 SUV 的第一梯队。

(资料图片)

问题自然就出现了：魏牌蓝山，究竟做对了什么？

蓝山走量，对魏牌有多重要？

具体聊产品之前，我们先聊聊蓝山月销 5000+ 的意义。

首先是对于魏牌，我不知道其管理层、员工乃至经销商的销售们的具体感受，但其中如果有人因为长期的压力终于得到释放而痛哭，我是毫不意外的。

2019 年开始，刚刚跨过月均万辆门槛的魏牌，就进入了持续 4 年的低迷期，从 2018 年的 12.1 万辆，到 2022 年品牌总销量已经萎缩到了 2.5 万辆（上险量）。蓝山上市的当月，整个魏牌已经没有一款月销能破千的车型。

除了初代的 VV 系列，魏牌近两年上市的摩卡燃油版和玛奇朵全系，全部都已经停售，整个品牌的在售车型被砍到了 3 款，分别为拿铁 DHT/DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV，以及最新的蓝山 DHT-PHEV，魏牌实现了全系 DHT 混动化，且重心全部转移到了 PHEV 新能源版本上。

对比之下，同时期诞生的领克品牌，绝大多数销量依然由纯燃油车贡献，且直到刚刚上市的领克 08，才是一台全系混动车。魏牌传统燃油车的惨淡，反而倒逼其快速进行了新能源转型。

蓝山月销破 5 千之后，魏牌就进入了一种非常特别的状态，一方面是对单一车型的依赖极其高，蓝山一款车占比就高达八成；另一方面是中低端产品全面滞销、停售，最贵的旗舰车型却顺利走量，" 头重脚轻 " 的状态非常明显。

对一个中等规模的品牌来说，上面这两种情况都意味着品牌发展的失衡，很容易走入下滑态势。但对于此前整体月销只有千辆左右的魏牌来说，却相当于漫长隧道中突然射进的一道阳光，成为了品牌整体转型的宝贵契机。

在此之前，包括一整套咖啡系列在内，魏牌一直采用的一板一眼的传统打法，通过 A 级、A+ 级、B 级乃至 C 级等不同级别的车型，去覆盖不同的价格区间，每款车除了尺寸、价格不同之外，各自并没有根本的定位差异。

蓝山则是一台完全脱离了传统规划的产品，不管是目标群体的锁定，还是对主要竞品的对标，魏牌对这款车的开发思路，和以往魏牌、乃至长城旗下所有品牌的车型，都完全不同，而这种新理念诞生的新产品，一旦获得成功，自然会引领魏牌坚决地贯彻下去。

实际上，就在蓝山上市不久，魏牌的另一款全新定位的车型——高山，也已经发布，这款同样以家用为核心的大 MPV，反而比很多新势力要走得更快。一个崭新的魏牌，已经诞生了。

那么接下来一个很重要的问题：蓝山，为什么能成功呢？

蓝山做对了什么？

蓝山上市时，基本是迎面撞上了理想的 L8，面对这种场景，普通消费者很容易产生 " 看到理想 L9、L8 火了，魏牌就马上模仿 " 的想法，而实际上蓝山在开发时，理想 L 系列还没有诞生，它真正对标的，是理想 ONE。

这种情况对蓝山是很不利的，作为中大型新能源 SUV 的追赶者，魏牌在对标理想 ONE 时，给蓝山的定位就是尺寸、空间、动力、配置、舒适度等方方面面，都要压理想 ONE 一头，届时再定一个理想 ONE 相当的价格，以此来实现后来者的超越。

这种思路从蓝山的内饰就能看出，它采用了悬浮三联屏的布局，和理想 ONE 相同，但当时的魏牌应该不会想到，理想新一代的 L 系列，改成了右侧双联屏 +HUD 的布局。

迎面撞上 L8 之后，蓝山此前准备的全方位优势，就被大大削弱了。蓝山上市前给出的预售价，是 30-35 万元，其中四驱版的价格，已经超越了全系四驱的 L8 入门门槛，这种情况下，蓝山的赢面就会非常小了。最终正式上市时，蓝山两驱版还是下拉到了 27 万出头，四驱版的 30.88 万，和理想 L8 也保持了 3 万元以上的距离。

不过，蓝山的成功，绝不仅仅得益于略低于理想 L8 的价格，由于此前对标理想 ONE 时，在优势层面留下了充足的余量，所以即便面对全面升级的理想 L8，蓝山在很多关键的地方，依然具备优势。

我们看一下中大型 / 大型 SUV 的尺寸参数，除了车宽少了 15mm 外，蓝山在轴距、车长和高度上，都比理想 L8 要大，整体恰好处于 L8 和 L9 之间。和此前理想 ONE 一样采用麦弗逊前悬，是蓝山面对理想 L 系列双叉臂悬架的短板，但从空间来看，结构紧凑的麦弗逊是更有优势的，再结合蓝山的尺寸，就实现了一个结果——蓝山的乘坐空间、储物空间，都超过了同价位的理想 L8，并基本能媲美更高级别的 L9。

对于这种优势，魏牌也在蓝山的资料中细致地展现了出来：

蓝山二排座垫最大宽度 545mm，比 L8/L9 宽了 20mm；

蓝山三排头枕到后风挡的距离有 3 拳，L8 只有 1 拳，面对追尾时，蓝山安全空间更大；

蓝山三排座椅的靠背宽度 540mm，比 L8/L9 宽了 25mm；

蓝山满载时后备厢能放置 1 个 28 寸 +2 个 20 寸行李箱，理想 L8 能放 2 个 24 寸行李箱。

以上这些参数的对比，看起来有些生硬直白，但在面对最大竞品时，这些确实是蓝山的核心优势，能明显影响实际的舒适性、安全性和实用性，也是潜在消费者真正在意、并会影响购车决策的关键。

看到这也忍不住感叹，所幸蓝山在最初把各方面的标准定得足够高，如今面对理想新一代产品时，依然保持了必要的优势。

其实除了这些生硬的参数外，蓝山在细节设计上，也出现了很多超出预期、甚至比新势力们更细心的地方。例如为了方便出入，四驱版直接配上了电动脚踏，而理想系列需要 1 万元额外选装。

除此之外，蓝山 B 柱内侧设计了拉手方便成年人上车，下方不起眼的地方，还设计了一个内凹的拉手来照顾小朋友，这点我在新势力的产品上还没有见过。

具体的功能配置上，副驾零重力座椅，一、二排全部配齐加热、通风和按摩，甚至第三排也给到了座椅加热，再结合更宽裕的空间，在乘坐舒适性上，蓝山整体确实是比理想 L8 更出色的。

以上这些，只是蓝山在常规产品力方面能成功的基础，魏牌本身在中大型三排座 SUV 方面并没有口碑积累，考虑这种车型的消费者，还是会以理想 L8、丰田汉兰达等车型为主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不会想到魏牌，这也是蓝山面对理想的又一个短板。

这种情况下，蓝山的 DHT 混动系统就起到关键作用了，即便如今理想月销突破 3 万辆，市场上依然有很多人并不喜欢它的 " 沙发大彩电 " 风格，也不愿接受增程这种动力类型。