网通社评论 2023 年上半年,小鹏汽车过的并不好,一季度的销量不振,让很多人喊出小鹏与蔚来、理想的差距越来越远,甚至担心小鹏汽车还能撑多久。
李斌曾经调侃,如果蔚来卖不动了,他与秦力洪就要重新去找工作了。上半年的何小鹏,是否也有过此想法?
然而,在二季度业绩公布后,营收、交付均出现环比上涨,小鹏汽车似有触底反弹之势,何小鹏似乎又回来了。
(资料图片仅供参考)
不仅如此,何小鹏还带来了重磅杀手锏,誓要带领小鹏汽车重新拿回属于自己的 " 荣誉 "。
营收、交付环比回暖 P7 扛起上半年销量大旗
北京时间 8 月 18 日,小鹏汽车公布 2023 年第二季度财报和半年财报。财报显示,小鹏汽车 2023 年第二季度总营收为 50.6 亿元(约合 7.0 亿美元),较一季度 40.3 亿元(约合 5.5 亿美元)上涨 25.5%;半年营收方面,上半年小鹏汽车总收入为 91 亿元(约合 12.5 亿美元),较 2022 年同期减少 57.9 亿元(约合 7.9 亿美元)。
其中,第二季度汽车收入 44.2 亿元(约合 6.1 亿美元),较一季度 35.1 亿元(约合 4.8 亿美元)上涨 25.9%。
汽车收入环比上涨,得益于小鹏汽车的交付量回暖。第二季度小鹏汽车交付 23,205 辆,较一季度 18,230 辆上涨 27.3%;半年交付 41,435 辆,实现连续 6 个月环比增长。
从具体车型来看,小鹏 P7 成为拉动小鹏汽车持续回暖的 " 功臣 ",1-6 月呈现标准的阶梯式上升。
值得注意的是,被小鹏汽车内部定为扭转局势的重要车型小鹏 G6 也在 6 月开始交付,但目前仍处在产能爬坡期,其真正销量潜力暂时没展现出来。
何小鹏表示,G6 上市首月的 Max 版本订单占比达 70%,远超预期。目前,公司正在和供应商一起全力提升 G6 特别是 Max 版本的产能,预计 9 月 G6 车型的交付量将会显著提升,带动公司月交付突破 1.5 万。对于三季度销量预期,何小鹏表示,第三季度总交付量预计约为 39,000 至 41,000 辆,环比上升 68.1%。
此外,第四季度小鹏汽车还将继续提升 G6 的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应,冲击 G6 单月交付过万的目标。随着 G6 的爬坡,以及现有车型更丰富的配置推出,小鹏汽车将在四季度冲击公司月交付 2 万的目标。
何小鹏相信,G6 的成功只是一个开始,接下来将会看到扶摇架构上更多爆款车型的推出。
盈亏方面,公司第二季度净亏损 28.0 亿元(约合 3.9 亿美元),较第一季度净亏损扩大 5.1 亿元(约合 0.7 亿美元)。
毛利率方面,公司第二季度毛利率为负 3.9%,2022 年同期为 10.9%,2023 年第一季度为 1.7%。汽车毛利率方面,第二季度为负 8.6%,2022 年同期为 9.1%,2023 年第一季度为负 2.5%。
汽车毛利率负值扩大,小鹏汽车给出的理由是,与 G3i 有关的存货减值以及存货采购承诺亏损,对二季度汽车毛利率产生了 4.5% 的负面影响,同时二季度促销以及新能源汽车补贴界满,都对汽车毛利率产生了影响。
对于毛利率,何小鹏在财报沟通会上表示,随着 G6 等新品带动销量增长,毛利率将逐步恢复。
此外,要使毛利率恢复,除了提升销量,还需要在内部降本增效。
何小鹏透露,他将与王凤英一起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平,把降本作为公司产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。目前,多个降本项目正在高效地执行推进,公司预计到 2024 年底实现整体成本降低 25% 的目标。同时,降本措施还将使小鹏汽车的毛利率在 2024 年显著改善。
值得一提的是,截至 2023 年 6 月 30 日,小鹏汽车二季度末的在手现金达 337.4 亿元(约合 46.3 亿美元),随着小鹏汽车销量重新恢复环比增长,二季度运营现金流出大幅收窄至 10 亿元左右。
何小鹏表示,2023 年下半年,随着销量持续回暖,小鹏汽车的运营效率也将进一步提升,预计在 2023 年下半年小鹏汽车将实现经营性现金流的整体转正。
而对于小鹏汽车三季度的营收,何小鹏同样给出了乐观指引:预计小鹏汽车三季度营收约 85 至 90 亿元(约合 11.7 亿美元至 12.3 亿美元)。经过过去几个季度的自我变革,小鹏汽车从今年三季度开始,或将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。
执着自动驾驶辅助 扩大下沉市场营销网路
对于接下来重新拿回属于自己的荣誉,何小鹏在业绩沟通上透露两个重磅 " 杀器 "。
在自动驾驶辅助上的执着,何小鹏称自己第二,没人敢称自己是第一。
一直以来,自动驾驶辅助与小鹏汽车早已强烈地 " 捆绑 " 在一起,成为小鹏汽车的头号标签。下半年,小鹏汽车将在何小鹏的带领下,在该领域继续发力。
对于智舱智驾,何小鹏透露,下一步,小鹏汽车将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队,他本人将亲自带领这个 " 大智能 " 团队,统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构,以及多个智能创新技术的演进。
在不依赖高精地图的 XNGP 方面,小鹏汽车将在 10 月推送下一个 OTA,其中,除了在第一批城市首次推送不依赖高精地图的 XNGP 外,小鹏汽车还将给用户带来更多的惊喜。小鹏汽车有信心年底前在约 50 个城市开放不依赖高精地图的 XNGP。
2024 年,小鹏汽车计划通过技术创新使 XNGP 的 BOM 成本降低 50%,让行业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配,并且探索为用户提供软件订阅的灵活付费方式。大幅降低成本,将让小鹏汽车的产品更具有性价比和竞争力。
何小鹏带来的另一大杀器,是向下沉市场扩大经销商合作。截至 2023 年 6 月,小鹏汽车线下销售门店共 411 家。
下半年开始,小鹏汽车将引进更多优质的经销商,加快在二线和低线城市布局经销商网络。增加经销商网络,将势必增加小鹏汽车的销量,同时,由于通过经销商集团加盟设店的形势,所以并不会占用小鹏的自由现金流。
这一举措,将为小鹏汽车的销量、营收以及现金流方面带来巨大改善。
如此重磅营销战略,或许出自年初加盟小鹏的 " 铁娘子 " 王凤英。
根据公开资料显示,王凤英在加盟小鹏汽车之前,曾在长城汽车工作超过三十年,从一线销售做起,最终成为长城汽车销售部门的灵魂人物。
在加盟小鹏之后的几个月里,王凤英鲜有发声,但如今小鹏汽车这关键的一步棋,正是她的强项。一旦打开下沉市场,将使小鹏汽车发生质的提升。
写在最后
小鹏汽车第二季度数据环比第一季度环比上涨,或将成为小鹏汽车走出低谷、触底反弹的开始,从今年三季度开始,进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。
目前来看,小鹏汽车已从战略布局、体系化多方位做好准备,利出一孔,或许不久我们就将见到小鹏汽车的 " 起跳 "。
(图 / 文 网通社 卓陆)
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