华为首款轿车杀到！实力不输奔驰 EQE 但它更想名利双收？

华为，对于国人而言是中国骄傲的代名词，数码产业、通讯产业都达到了世界前沿水平，让外国企业们所汗颜，甚至不惜撕开脸皮正面交锋，可想而知华为实力对于竞争者的压迫感有多强。而在当下前景最为看好的新能源汽车领域，华为虽然不造车，只是帮车企造好车，但也取得极为辉煌的成绩，尤其被称为 " 亲儿子 " 模式的华为智选模式。

回到如今华为智选车上，则是与赛力斯共同打造的 AITO 问界品牌，现有 M5、M5 EV 以及 M7 三款 SUV 车型，对于问界这一作为打响头炮的品牌而言，选择当下最火的产品品类自然最为稳妥。也有消费者在想，华为智选的轿车什么时候会到？问界如今不推轿车，是否又是品牌要求？将其打造成华为智选的 SUV 品类品牌？

(资料图)

以上答案，我们如今只能回答第一个。因为近日工信部就曝光了华为智选的首款轿车——智界 S7，这也是华为智选与奇瑞深度合作的品牌 LUXEED 智界的首秀，先来说结论，它必然延续问界系列的大卖。在 6 月中旬，奇瑞汽车董事长尹同跃也透露道，" 奇瑞与华为的 baby 今年四季度就出来了 "，而华为车 BU CEO 的余承东更是在微博表示，" 这纯电轿跑将是首搭 HarmonyOS 4 的车型 "。

华为智选，有一个明显特点——主打高端，当下也没有一款车型售价在 20 万内，问界 M7 最高售价达到了 37.98 万，未来的 M9 车型更是会达到 50 万级。所以智界车型售价相信也不会便宜，并且以工信部所露出的智界 S7 信息更是如此，价格或在 25-38 万。

这款轿车车身尺寸达到了 4971x1963x1474mm，轴距则是 2950mm，已经达到了中大型轿车的范畴，并且在宽度上有明显优势，作为对比，定位中大型轿车的比亚迪汉车身尺寸为 4975x1910x1495mm，而同价位的蔚来 ET5 则明显小了不少。相信实车会给人一种大气感。

动力方面则是华为提供的电机，单电机车型为 215 千瓦，双电机则是 150 千瓦 +150 千瓦，电池则是江苏时代（宁德时代在江苏的全资子公司）提供。

工信部申报也暴露了它将带有激光雷达（或是 HUAWEI ADS 2.0）、brembo 刹车卡钳、隐私玻璃、多个摄像头等配置，性能相信能给到我们惊喜。

（上图为星纪元 ES）

从这般尺寸来看，它价格本就应该是如今 30 万级的纯电动轿车水平。另外地，智界 S7 还是奇瑞星纪元 ES 的同平台车型，而这一名为 E0X 的高性能电动平台，就是奇瑞冲击高端的顶级力作，从星纪元 ES 上就可以看到，它可是带有空气悬架、CDC 避震，甚至是后轮转向以及空气悬架，这一表现已经堪比售价 53.43 万的顶配奔驰 EQE，所以哪怕是星纪元 ES 这同宗兄弟，价格也会在 20-35 万之间，而用上华为电驱的智界 S7，价格相比会更高，也可以说，" 这般强大实力的智界 S7，想要便宜都便宜不起来。"

定位，可谓是车企所熟悉、也最为常用的品牌营销手段了，对于新生品牌而言更是大杀器。就如靠 SUV 上位的哈弗品牌、以智能纯电车成销冠的特斯拉品牌，又或者以豪华、差异化为主的高合，所以想要成功，就必须做好定位，也是 " 术业有专攻 " 的一种反映，让品牌方能把精力放在单一品类上，并且做好。

华为智选车暂时就体现了这一营销模式，问界虽然没标榜自己是 SUV 品牌，但旗下所有车型均为 SUV，从 M5 到接下来 M9 无一例外都是 SUV，并且覆盖了中型到中大型 SUV 细分市场。

而接下来的智界品牌，在不少人看来，它应该是专攻轿车品类的高端新能源品牌，而对于消费市场而言，这也是最好的方案，避免了与问界进行内部对决，也更容易让智界这一品牌打响名气。

但也有消息称，智界后续还回推出代号 EHY 的 SUV 车型（或是星纪元 ET 的同宗车型），这就让智界、问界之间产生不小的市场区间重叠了，让人疑惑。

从华为进入汽车领域，就推出 HI 模式（Huawei inside）以及智选车模式，而随着这两方案的实施，华为也确认了智选车模式更为可行。一方面是业绩表现，2023 年华为上半年经营业绩中，车 BU 收入达到了 10 亿元，占到了华为销售收入的 0.3%，其中智选车已经做到了盈亏平衡，而 HI 模式成本反而更高，并且合作车企尚少，所以还处于亏损状态。

另一方面是，华为不仅仅是零部件供应商，还是一定程度的整车研发、销售方、营销方，也可以说的是，华为除了不造车（没有资质），已经具备了研发汽车、销售汽车的所有要素。

并且从如今可以看出，华为真在大力推动智选车业务，先喝起 " 头啖汤 " 的赛力斯已经准备推出全新旗舰 SUV ——问界 M9，然后是这款奇瑞 - 华为智选车——智界 S7，另外也有消息称极狐也将从 HI 模式升级到智选车模式，这些都说明了一点——华为确实不造车，但其实帮车企造好车，更要赚钱。而当这业务吸金能达到造车级别，造车与否已经没有意义了，目的是达到了。

回到智界这一品牌上，它更像是华为试水智选车后的一次全面进击，推出轿车以及 SUV 车型，能赚钱、能迅速打响名气就够了，不同于步步为营、专注于热销细分市场的问界，智界的步子明显要更大胆，这或许也跟奇瑞有关，毕竟奇瑞相比赛力斯有更强的 " 钞能力 "，也有能力去承担车型的销量风险。

此外是奇瑞本身的规划，新能源品牌方面布局了 iCar、奇瑞新能源以及星纪元，智界有望成为金字塔塔尖般的品牌，并且有着 90 万的整车年产能，奇瑞需要智界。

另一方面，智界（华为）也需要奇瑞。奇瑞本身在中国品牌中就以出口见长，有着 20 万辆的海外产能，就以 1-7 月数据而言，奇瑞整车出口量达到了 47.1 万辆，是出口数量 TOP2 的中国品牌，甚至可以说奇瑞有一半的车型用作出口。华为智选车想要走出国门，确实奇瑞是最佳合作伙伴，毕竟从华为企业文化来看，华为向来要做世界领先企业，" 华为，不仅仅是世界 500 强 "，这也将体现在汽车领域上。

所以智界必定会成为之后华为智选车拥有车型最多的品牌，并且华为虽说不造车，但也实现了造车后的所有目标，无论是名气还是利润，并且智选车的相互联合研发，从某种程度上，" 华为事实也在造车 "，这是方式不同。

华为一直在强调，" 华为不造车，只是帮车企造好车 "。从问界、智界来看也其实如此，智界 S7 就继承了奇瑞星纪元的高素质底蕴，还加入了华为作为科技龙头在互联、智能化、三电技术上的 " 黑科技 "，成为了一款既属于奇瑞又属于华为的高端新能源汽车，势必会引发消费者们的追捧，对于奇瑞以及华为而言，这就是双赢，也是华为智选车的无敌之处。