马斯克吹的牛，小鹏要实现了？

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

马斯克要造 15 万单价特斯拉的豪言，现在可能要被何小鹏 " 截胡 " 了。

(相关资料图)

牵手大众一个多月后，小鹏汽车又有了大动作：收购滴滴旗下资产。

8 月 28 日，小鹏公告称，将首批增发 3.25% 的 A 类普通股，" 打包 " 收购滴滴旗下的智能电动车项目相关资产、研发能力和人员团队，面向 A 级市场，推出一款 15 万元级别的纯电轿车，预计于 2024 年量产，项目代号 "MONA"， 初始年销至少 10 万台，后续要更多。

这意味着，在智能化的下半场，小鹏让自己拥有了更多主动权。若成功，其意义不亚于比亚迪在电动化上半场里，对 10-20 万市场里拥有定价权，直接对特斯拉形成 " 致命攻击 "。

这样的故事，让投资者不免为之兴奋。8 月 28 日，小鹏港股盘中涨幅最高触及 21.8%，最终涨 10.9% 收盘。

在小鹏汽车看来，接手滴滴的造车项目，是笔 " 划算的生意 "。

同日媒体沟通会上，小鹏副董事长顾宏地透露，之所以选择与滴滴合作，核心在于对方已经投入 " 大几十亿 " 研发出了一个完成度很高的准量产 A 级车型，对小鹏而言是 " 非常有吸引力的资产 "。

另一重划算是滴滴的诚意。因为双方的合作附带有对赌协议，滴滴需要在自家的体系下，帮小鹏完成这款车的销售 KPI。

顾宏地透露，除了即时发生的 3.25% 股权兑对方资产的交割外，小鹏还有 1.75% 的股权作为额外的激励。如果滴滴完成 "MONA"10 万台以上的年销量，可将占股比例最高提至 4.26%；连续两年做到 18 万台及以上，可将占股比例提升至最高接近 5%，对应的总对价为 58.35 亿港元。

在具体分工上，前期小鹏接棒继续研发推动 "MONA" 的量产，并负责部分该车 C 端的销售工作；滴滴则要从生态上运营 "MONA"，且向 B 端出行市场交付。

A 级市场一直是汽车市场最主要的市场。乘联会数据显示，2018 年，A 级车销量占到了车市总销量的 60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。然而 A 级车市场的新能源渗透率却不足两成，为所有细分市场最低。

这也是中国车市竞争最为激烈的细分领域，这块大蛋糕，曾经被丰田、本田、大众等合资燃油车企牢牢把控。

在这一市场中，消费者既追求功能配置的完善，又注重性价比，都无不考验着厂家平衡配置与成本的 " 端水 " 能力。如今，比亚迪、长城等车企也是靠着走性价比路线，油电同价，才逐渐攻克了燃油车这片最重要的腹地。

实际上，要造 15 万的 Model Q，马斯克已经反复说了几年。计划 2030 年 Model Q 要卖到 1000 万辆。

只是投资者们等了几年，马斯克吹的这个牛迟迟没能落地。

而牵手滴滴后，小鹏汽车或更早实现在 15 万元级的纯电车型上，搭载智能驾驶，挑战马斯克。

小鹏期待，携带自家扶摇架构加上 XNGP 智驾杀入其中，放大性价比，成为新的 A 级市场搅局者。

何小鹏对此相当自信，并提到这还是只是个开始，未来还会在这个市场推出第二品牌甚至第三品牌。

无论是特斯拉、比亚迪还是小鹏，对任何一家车企来说，能在 A 级汽车市场里拥有绝对的话语权，是在电动智能时代成为一方霸主的必经之路。

在智能驾驶逐渐占据用户心智的下半场里，智能化渗透率也将和上半场的电动化渗透率一样，成为各家玩家比拼的关键指标。

先行一步的小鹏，又能否延续它的先行优势，在智能化下半场里突破规模的束缚？牵手大众、滴滴，小鹏的新故事才刚刚开始。