为什么说在造车这件事上，路虎确乎有着自己的理解？

文｜韦青青

前几天刷朋友圈，刷到半年前卖奔驰 EQE 给我的销售小哥哥，发了条文案道是：不怕兄弟多吃苦，就怕兄弟突然提路虎。

(资料图)

我就好奇了，你丫不是大奔驰的王牌销售么，怎么突然夸耀起路虎来了？

他回我说，跳槽了，嘿嘿嘿。

当时我还有点诧异来着，碰巧没过几天就收到路虎之邀，跑到金陵东郊耍了一天全新揽胜星脉，穿行于风景秀美的佛手湖、古朴自然的不老村、山峦蜿蜒的九华山，车行路间，宛在画中游，得趣之余，想起那位跳槽的小哥哥，忽然觉得 get 到了点什么。

咋说呢，卖路虎好啊，以揽胜星脉为例，随便说说就优点一箩筐。

首先是，长得委实好看，所谓 " 行走的艺术品 " 嘛，好看到不用文学性方式来描述的话都不太好形容。

说起来，六年前星脉这款车问世之初，我就有幸受邀去到挪威参与过全球首试来着，当时就被其宏观上的井然有序、微观上的精美绝伦惊艳到了，忍不住文艺体质大发赞美曰，简直是子弹上膛、宝剑出鞘、拳拳到肉。

偷懒点说的话，这个浮夸赞美几乎可以原样延用到六年之后的改款身上，因为外观变化确实也不大，依然是浑然天成的美学比例、轮廓分明的车身线条，只有一些细节上的微调，譬如头灯更纤细些、中网家族化、尾部呼应头部的整体感更强一些之类。

当然也可以再拔高点，用敝司卡老师说过的艺术理论来总结，这是一种贯穿始终的极简主义美学，区别于街上泛滥的 " 颜值高 "，漂亮得内敛、深沉、高级，dddd。

变化相对比较大的是内饰。之前的中控上下双屏设计被改成了一块 11.4 英寸的曲面屏，更多的物理按键被集成到了这块触摸屏里，配合 InControl OS 2.0 操作系统，据官方介绍说，80% 的指令都可以在两次点按之内触达，交互更加友好，而屏幕的曲面设计也可以更多的减少行驶过程中的反光，相当人性化。

不过要我说的话，单纯从审美意义上而言，我还是更喜欢老款的内饰设计多一些，现款没有更先锋反而显得保守了。

最大的槽点是，中控这套系统虽然也名为信息娱乐系统，但其实压根就没什么信息娱乐可言，以智能化程度和可玩性而论，别说是跟国内的新势力们比了，较之 BBA 们也略逊好几筹。还有就是，屏幕的位置似乎也设计得略低了些，在没有 HUD 加持的情况下，导航时移动目光看路线会多少有点费劲。

NVH 也委实一般，倒是车载音响系统加分不少，成音效果上佳，乐声悠扬，人声悦耳，用向来自诩车媒圈最懂音响的老法师张云老师的话来说就是，较之德系音响的严肃紧张，英国人在玩音响这件事情上更松弛，更懂得什么叫做生动活泼。

座舱空气净化系统也是个夸点，可以通过滤网吸附和捕获来自外部空气的 PM2.5 等细微颗粒，实际体验下来确实相当有效。

空间方面则没什么变化，前排没毛病，后排略紧凑。座椅座垫够大也够厚，但还是偏硬了些，长途乘坐舒适感欠佳，过减速带之类时震动幅度略大，尤其是后排。

所幸座椅的材质、支撑度、包裹感都可圈可点，前排带 20 向电动调节，支持按摩、加热、通风等功能，配置不可谓不丰富。后备厢也足够大，放三个 30 寸箱子有余，好评。

操控方面，简言之就是相当好开，底盘稳，重心低，转向轻盈，反应灵敏。

入门级的 2.0 升 250PS 涡轮增压发动机，可输出 365N · m 峰值扭矩的动能，不能说是多么澎湃强劲，但辅以车速感应式电子助力转向系统、动态稳定控制系统、电子制动力分配系统等加持，日常行驶委实已经足够。

而如果想追求更高性能，可以选择 3.0T 的版本，峰值扭矩可以达到 550N · m，配合 48 伏轻度混合动力系统，零百加速仅 5.5 秒。

自动启停不太好用，动静相当突兀，倒是 L2 辅助驾驶系统出乎意料的好用，可能是对路虎在这一块本来没抱什么期待的缘故，实际使用起来发现在跟随前车、保持车道居中等方面都相当不赖，起步、刹车、减速也相当柔和，甚至还支持自动变道，简直有种惊喜的感觉。

为了展现自己的越野基因，活动主办方还特意安排了一段野路，大秀了一把自己的 ATRS 全地形科技：支持 6+1 种驾驶模式，面对不同的路况，你可以手动选择要面对的地形，也可以交给星脉自己判断，其全地形进程控制系统，在 3.5km/h 至 30km/h 的车速内启用。

你可以简单理解为越野路况下的定速巡航，配合陡坡缓降控制系统、自适应动态系统和电子空气悬架，上下坡毫不含糊，走烂路也毫无压力，碾压各种小坑洼没商量。用官方文宣的话来说就是，可以让越野新手也能体会到，将越野升华为轻松自如的挑战的乐趣。