个人车位共享“叫好不叫座”

5月1日正式实施的《北京市机动车停车条例》提出，本市推进个人开展停车泊位有偿错时共享。近两年，一些互联网公司已经与本市小区合作，试水个人车位共享业务。然而，记者连续一周调查发现，除了个别“样板”小区运行良好，个人车位共享普遍存在知晓度低、车位资源有限且隐蔽、业主心存顾虑等困境，被各方叫好的个人共享车位却“不叫座”。

【现场一】

一小时1元也没人停

南二环边上，一小时停车费1元，如果不是共享停车，这个价格很难找得到。13时30分，记者在南二环永定门桥附近打开“丁丁停车”APP，发现距离最近的永合馨苑小区有4个车位空闲，日间收费每小时1元，记者预订了“地面30”车位。

抵达小区后发现，竖着“丁丁停车”红色智能锁的空闲车位有十余个，两小时后记者离开时，这些车位仍然空着。而紧邻小区的百荣世贸商城地面停车场则一位难求，且停一小时的价钱是共享车位的4倍。记者随机采访了10位车主，他们均不知道附近有共享停车位，更不知道相关停车软件。

虽然永合馨苑小区大门旁挂着“丁丁停车”“一定有车位”的蓝色牌子，但如果不是来过该小区，车主很难事先得知。

【现场二】

车位隐蔽找起来费劲儿

除了知晓度低，陌生用户想通过APP找到这样的共享车位也不容易。在“丁丁停车”软件地图上，满屏都是代表停车位的蓝色图标，但上面的车位数均显示为“0”，很难碰到要去的地点附近有空闲车位共享的情况。

随后，记者又体验了同样做共享停车的“49停车”APP，根据记者所处位置，软件推荐了位于草桥东路6号楼的地上停车场，价格为每小时6元。这处小区没有任何共享停车引导标志，记者按照软件自带导航绕了两圈，才找到了一个很窄的院门。导航只能终于小区院门，想到达预订车位就只能肉眼寻找了，很费时间。

此前记者在永合馨苑小区找预订的车位时也大费周折。车位内没有清晰的数字编号，在停车管理员的帮助下，记者才在车位线前方地面发现了颜色很淡的编号，不俯身看都看不清。

【现场三】

共享车位上锁名存实亡

更遗憾的是，有的小区推出的共享停车位被居民上了地锁，让共享名存实亡。

几个月前，西城区德胜街道推出共享停车APP“德胜停车”，该平台为街道与企业共同研发，社会车辆可以通过APP预约空闲的共享车位，并在APP上结算，通过提高车位利用率缓解停车难。5月8日下午15时，记者来到推出共享车位的黄寺大街24号回访。该小区一条主要行车道上，20余个路侧车位旁标着黄色“共享车位”字样，却有10个车位上了地锁，有的车位停放的车辆落了厚厚一层灰。

“共享车位也都是死车位了。”一位停车管理员告诉记者，这些车位已不对外共享了。的确，记者在“德胜停车”APP上已经找不到该小区的共享车位信息。另一位管理员告诉记者，“只有业主把车位信息发到平台上，用户才能看得到。但好多业主有顾虑，怕影响自己停车，不愿意赚那几块钱。”

探因

推广缺资金 违停成本低

本应多赢的个人车位共享，为什么“叫好不叫座”?“丁丁停车”创始人申奥道出了初创公司的发展困境。他坦言，如果想提高共享车位使用率，最见效的就是增加地推，但从投入与回报来看是纯粹的赔本买卖，毕竟共享车位收费标准都比较低。因此，与其吸引大批陌生用户，不如在有大量停车需求的小区“定点攻破”。

比如，海淀满庭芳园小区就是一个成功的样本，八十多位业主将车位共享给周边写字楼的上班族，每天租用量可达到三四十。不仅上班族停车费便宜了一半多，业主每月也有百元入账，小区停车秩序也改善了。然而，并不是所有小区都满足紧靠写字楼、允许外来车辆进入这样的理想条件，小区安全问题、管理成本等因素经常将共享停车企业拒之门外。

“为了方便管理，许多小区停车位只对线下认证用户共享，所以其他用户在平台上只能看到该小区0车位。”申奥介绍。比起观念上的障碍，最让他头疼的竟然是违法停车。他们曾在某大型写字楼对面谈下一个小区，拿出100个车位共享，前期有补贴时车位一抢而空，可到了正式收费时，这些车又回到路边违法停车去了。

记者手记

共享平台有待整合规范

一份共享停车企业的统计数字显示，目前的个人共享车位平均一天空闲时间长达14小时，个别车位空闲时间更长。可见，个人停车资源共享的空间很大，也是值得鼓励发展的。

如何提高小区和业主的积极性?一方面，需要一套行业标准化服务规范，明确车位权属、收益分配、超时停车处罚等关键问题;另一方面，可以对车主共享时长进行累积奖励，比如可以兑换其他地点停车时间。

此外，政府应搭建平台，推动整合目前各企业碎片化的个人共享车位资源，只有形成规模才能真正方便市民使用。今年1月，杭州推出首个市级层面的政企合作共享停车平台，首批上线了7000余个闲置车位，车位发布者、物业公司和平台的分配比例为6∶2∶2。

当然，更重要的还是加强对违法停车的处罚，真正落实《停车条例》提出的“停车入位、停车付费、违停受罚”的要求。