我国高速铁路桥梁建造技术实现重大提升

40米跨1000吨运架成套设备

人民网新乡6月27日电(肖懿木)我国高铁建设的飞速发展，离不开高铁施工装备的硬核加持。6月26日，在郑济高铁河南原阳县境内的施工现场，由我国自主研制的高铁施工装备——40米跨1000吨运架成套设备，已成功架设100榀千吨级高铁箱梁，我国高速铁路桥梁建造技术实现重大提升。

26号上午，记者在施工现场看到，一台超级架桥机稳稳地将一片重达1000吨、跨度40米的简支箱梁落在两桥墩间。

这台可轻松拎起千吨箱梁的高铁施工“神器”，是由中铁科工集团机械院自主研制的。该设备的推广使用，将高铁桥墩跨度设置从32米提高到40米，降低了高铁建设成本，也大大提高了建设效率。

据悉，40米跨1000吨运架成套设备在郑济高铁的工程化运用，是该设备在国内高铁建设中的“首秀”。近年来，随着高铁建设规模的增大，面临的地形地质、环境条件也越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，下部桥墩结构在桥梁建设费用中的比重较大。为进一步提高高铁建设效率和运行稳定性，中铁科工集团机械院在铁科院的总体研究课题上，率先提出了40米跨1000吨箱梁架运成套设备方案，并于2017年获得中国铁路总公司通过。

中铁科工集团机械院桥梁机械研究所负责人李珍西介绍，在我国高铁建设史上，高铁桥梁箱梁制架技术历经三次重大提升和突破。第一次是在2000年国内第一条准高速铁路——秦沈客运专线建设中，采用重600吨、长24米箱梁建造技术。第二次是在2006年合宁高铁建设中，采用重900吨、长32米箱梁建造技术。目前，该技术大范围应用于我国京沪、武广、沪昆等高铁线上。第三次就是在此次郑济高铁建设中，采用重1000吨、长40米简支箱梁建造技术。

40米跨1000吨架运装备的成功运用，将扩大高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥的适用范围，减少高铁建设占地，进一步推进我国高铁建设的速度和质量，实现高速铁路建造技术的重大提升和突破。“40米跨1000吨箱梁兼具经济性和实用性。在未来几年，高速铁路40米跨1000吨梁架、运、搬、提成套施工设备将得到更为广泛的应用。”李珍西说。