关注：C919完成取证试飞，取证后无需欧美同意，便可在27国直接运营

据环球网8月1日报道，中国商飞带来了一则振奋人心的消息，我国的国产大飞机C919已经完成取证试飞工作。这也就意味着我国的这款大飞机，离投入商业飞行又近了一步。

所谓的取证工作，就是指取得中国民航局的航空器适航证。取证的过程是任何一款新机型最关键的一个步骤，也是最后的一环。有了适航证，也就意味着C919可以交付给客户，并投入运营。简单来说，适航证就是民航客机的一个合格证，有了它，飞机才被视为是一架合格的商业飞机。

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（2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。徐炳南/图 来源：中国商飞公司）

取证的过程是漫长的，也需要大量的试飞。从首飞到完成试飞，C919用了5年2个月。期间6架C919客机辗转多地，试飞不同项目。现在取证试飞结束，可以说离最后取证仅剩临门一脚。试飞结束后，C919将取得《型号合格证》。但若想真正取得适航证，还需要取得《生产许可证》和《航空器适航证》。三个证全部到手，C919才可以说真正完成适航取证工作。不过，对于后两个证件的取得也不必过于担心。

（在2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相江西南昌瑶湖机场并进行飞行表演（2020年10月31日摄）。新华社记者 周密 摄）

取得中国民航局下发的适航证，仅仅意味着该机可以在国内投入商业运行，如果想在国外获取商业飞行资格，还需取得所在国的适航证。未来，C919将集中力量争取欧洲航空安全局的适航证，以及美国航空管理局的适航证。

但好消息是，我国已经与27个国家签署了多份双边适航协议，其中包括俄罗斯、澳大利亚、巴西和加拿大等。这也就意味着，C919在拿到我国的适航证之后，便可以直接在以上27个国家直接投入商业运营，无需再取得当地适航证。但取得欧洲适航证和美国适航证仍是重中之重。毕竟作为一架大飞机，C919不可能仅飞行在这几个国家的领空上。

对于未来的取证工作，最有可能率先完成的应该是欧洲的适航证。首先，欧洲虽有空客这一民航飞机巨头，但是欧洲市场仍然是一个较为开放的市场。而且C919作为我国民航大飞机的开山之作，大部分订单都来自于国内航空公司。在国际市场上，与空客的竞争关系较弱。

此外，我国三大民航公司已经与空客签署了数百架的客机订单。这一方面意味着我国的民航飞机市场足够大，能够同时容得下C919和空客。另一方面，也为中欧在民用大飞机的合作，奠定了基础。没了对空客的顾虑，欧洲开放C919的适航取证，只是时间问题。

目前，已经有28家客户与中国商飞签署了确认订单，或者是意向订单。超过800架C919已经被预定出去。其中，国外用户更是订购了34架，订单总额已经大大超过了5000亿元。外界分析，C919的总销售量应该在2000架左右。这样的成绩对于一架民航飞机市场的新玩家而言，已经实属不易。

在价格方面，中国商飞目前并没有透露。不过根据此前与东方航空达成了6.53亿元单价，购买4架C919客机的交易来看，C919的单价低于同级别的波音和空客客机。

（2021年3月1日，东航与中国商飞正式签署首批C919购机合同。王脊梁/图 来源：中国商飞公司新闻中心）