上半年河南网络货运单据上传率居全国前三面临怎样的发展难题或机遇？

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。

顶端新闻·河南商报记者注意到，在交通运输部公开发布的信息中，河南省网络货运单据上传率在全国前列。7月，河南省又成立了网络货运发展专家库，为网络货运健康有序发展提供有效智力支撑和专业技术保障。

作为商贸物流大省，河南网络货运行业发展水平如何?面临怎样的发展难题或机遇?近日，顶端新闻·河南商报记者专访河南省网络货运发展专家库(第一批)的两位专家：河南省道路运输协会网络货运分会秘书长王毅和河南省脱颖实业有限公司董事长程舒秋。

河南网络货运单据上传率居全国前三

网络货运前身为“无车承运人”，2013年国家便开始提及此概念，并于2016年开始实施试点工作。

2020年1月1日，为规范网络平台道路货物运输经营，交通运输部、国家税务总局制定的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始实施，“无车承运人”正式被更名为网络货运平台。

作为商贸物流大省，河南网络货运行业发展水平如何?

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月底，全国共有2268家网络货运企业(含分公司)，整合社会零散运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。

在30个省(区、市，青海暂无网络货运企业)和新疆兵团中，网络货运单据上传率排名前三位的省份依次为：贵州、河南、山西。

从企业数量上来看，至2021年底，河南省网络货运企业76家，全年完成运单171万单、货运量4103万吨、运费52亿元。同一时期，中国网络货运企业(含分公司)有1968家，其中山西省329家，山东省113家，河北省90家，天津市77家。

在王毅看来，河南省网络货运规范程度、企业数量都位于全国前列，这得益于多种举措的实施：2021年9月，河南省交通运输厅、河南省税务局联合印发《关于推动我省网络平台道路货物运输规范健康发展的指导意见》，规范了行业准入;同时，河南省交通运输主管部门、税务部门加强监管，提升运输单据上传规范性;行业协会也在引导企业自律发展。

走过市场混战，网络货运逐渐规范发展

网络货运是在“互联网+”时代背景下，发展起来的一种交通运输新业态。在程舒秋看来，我国网络货运经历了三大发展阶段，才逐步走向规范。

2017年，为解决货运车辆闲置率高、返程空跑等突出问题，全国各地的货运联盟逐渐形成。但在该发展阶段，运输主体的专业化程度、运输线路的网络化程度及经济效益处于较低水平。

到2019年上半年，随着互联网与交通运输业的融合，货运市场也迈入平台经济发展阶段。但在车货匹配App竞争的过程中，很多影响行业发展的不利因素出现了。

程舒秋介绍，大量平台无序竞争，实行完全的“轻资产”运营，与货主、司机之间缺乏稳定的经济契约关系，造成服务质量不佳。此外，网络货运平台企业数量多、规模小，还存在结算业务量超过实体运输量的乱象，违背了通过网络货运整合运输链资源、提高运输效率、降低社会运输成本的根本目的。

2019年下半年，随着交通运输部、国家税务总局联合颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，对网络货运进行纠偏，网络货运进入规范发展阶段，行业规模持续扩大，零散运力不断整合，服务领域不断延伸，安全管控和风险防范能力不断提高。

行业仍面临同质化严重、盈利模式单一难题

虽然河南省网络货运行业规范程度排在全国前列，但也面临着一些共性发展难题。

程舒秋介绍说，物流企业顺应数字化浪潮，从传统货运转向网络货运的过程中，呈现出泛连接、泛数字化和泛智能化，这导致网络货运平台服务趋于同质化，价格战、广告战等进行得水深火热。

此外，网络货运平台企业的营业收入主要来自运费收入，盈利方式单一，盈利能力薄弱。在对数字化认识不足的情况下，多数企业数据应用能力弱，较少能依托大数据进行决策辅助并产生经济效益。

更需注意的一点是，有的企业单纯地把网络货运平台当做信息中介，通过税务洼地来实现盈利，五流(合同流、货物流、轨迹流、资金流、票据流)不合一、数据造假等乱象频繁发生。

未来的网络货运将呈现出三大发展趋势